隨著巴斯夫位於德國路德維希港的TDI工廠重新全面啟動, 這一市場正從持續的供應緊張狀態轉向產量過剩, 後市全球TDI市場價格將下跌, 相關裝置的開工率也將隨之下降.
巴斯夫年產30萬噸的TDI工廠2015年年底投產後, 2016年11月由於反應器受損, 不得不停產. 隨後該廠的TDI裝置改用小反應器進行間歇式生產, 產量大大減少. 該廠和沙地阿拉伯薩達爾(Sadara)公司年產20萬噸的裝置一直很受市場關注, 人們原本期待在2014~2016年其他TDI裝置關停時這兩套裝置能夠滿足市場供應.
然而, 巴斯夫和薩達爾的TDI裝置未能如期平穩投產, 加上一系列其他的停工和不可抗力事件加劇了全球TDI的供應緊張局面, 導致全球TDI價格飆升, 與原料甲苯的價格差距拉大. 直到今年6月, 隨著巴斯夫在德國的TDI裝置受損部件修好開始重新全面啟動, 才引起市場價格下行. 該廠佔全球每年約300萬噸TDI產能的10%左右.
ICIS的諮詢師Rob Peacock指出: '如果巴斯夫在德國路德維希港的TDI裝置負荷提高到80%或以上, 隨後進入市場銷售2~ 3個月, 歐洲和中東的市場價格將面臨下行壓力. 薩達爾工廠產量也大增的話, 肯定將對中東市場產生較大影響. '
TDI市場高度集中, 5大生產商佔據全球70%以上的市場份額. 巴斯夫和科思創是全球最大的兩家生產商. 巴斯夫首席執行官薄睦樂近日表示: '全球TDI市場在過去一年半的時間裡狀況頻出, 現在正在恢複正常. 我們在全球有大量供應, 當然必須調整我們的交易量. ' 該公司首席財務官Hans-Ulrich Engel補充稱: '異氰酸酯的交易正趨於正常化, 其上升周期要比預期的更長. 亞洲TDI裝置的利潤率下個月可能會正常化. '
擁有全球30%市場份額的科思創, 受益於TDI市場極端供應緊張局面, 2017年聚氨酯板快的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA )大增151%, 達到逾22億歐元. 這樣的局面將隨著巴斯夫TDI工廠的全面投產, 市場供應趨於正常化而難以再現.
7月26日, 科思創公布了今年第二季度的業績情況. 儘管有跡象顯示, 部分聚氨酯產品的高價格開始回歸正常, 得益於上半年的高價行情, 該公司仍將2018年的業績預期上調至2017年的水平之上. 科思創表示, 目前有跡象顯示, 某些產品領域的市場價格正在正常化, 尤其是軟泡塑料前體TDI.