随着巴斯夫位于德国路德维希港的TDI工厂重新全面启动, 这一市场正从持续的供应紧张状态转向产量过剩, 后市全球TDI市场价格将下跌, 相关装置的开工率也将随之下降.
巴斯夫年产30万吨的TDI工厂2015年年底投产后, 2016年11月由于反应器受损, 不得不停产. 随后该厂的TDI装置改用小反应器进行间歇式生产, 产量大大减少. 该厂和沙特阿拉伯萨达尔(Sadara)公司年产20万吨的装置一直很受市场关注, 人们原本期待在2014~2016年其他TDI装置关停时这两套装置能够满足市场供应.
然而, 巴斯夫和萨达尔的TDI装置未能如期平稳投产, 加上一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了全球TDI的供应紧张局面, 导致全球TDI价格飙升, 与原料甲苯的价格差距拉大. 直到今年6月, 随着巴斯夫在德国的TDI装置受损部件修好开始重新全面启动, 才引起市场价格下行. 该厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右.
ICIS的咨询师Rob Peacock指出: '如果巴斯夫在德国路德维希港的TDI装置负荷提高到80%或以上, 随后进入市场销售2~ 3个月, 欧洲和中东的市场价格将面临下行压力. 萨达尔工厂产量也大增的话, 肯定将对中东市场产生较大影响. '
TDI市场高度集中, 5大生产商占据全球70%以上的市场份额. 巴斯夫和科思创是全球最大的两家生产商. 巴斯夫首席执行官薄睦乐近日表示: '全球TDI市场在过去一年半的时间里状况频出, 现在正在恢复正常. 我们在全球有大量供应, 当然必须调整我们的交易量. ' 该公司首席财务官Hans-Ulrich Engel补充称: '异氰酸酯的交易正趋于正常化, 其上升周期要比预期的更长. 亚洲TDI装置的利润率下个月可能会正常化. '
拥有全球30%市场份额的科思创, 受益于TDI市场极端供应紧张局面, 2017年聚氨酯板快的息税折旧摊销前利润(EBITDA )大增151%, 达到逾22亿欧元. 这样的局面将随着巴斯夫TDI工厂的全面投产, 市场供应趋于正常化而难以再现.
7月26日, 科思创公布了今年第二季度的业绩情况. 尽管有迹象显示, 部分聚氨酯产品的高价格开始回归正常, 得益于上半年的高价行情, 该公司仍将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上. 科思创表示, 目前有迹象显示, 某些产品领域的市场价格正在正常化, 尤其是软泡塑料前体TDI.