從年銷100萬+走向200萬+, 日產用2017年營業利潤的2倍資金豪賭中國電動車市場, 以期待不斷鞏固, 擴大日產在華市場份額.
當地時間7月30日, 日產汽車CEO西川廣人在阿根廷接受媒體採訪時表示, 隨著該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛, 日產汽車可能會很快就在中國建設另一家工廠一事作出決定.
西川廣人對記者表示: '針對中國市場, 第一步是提高現有業務的產能. 我們仍有一些擴展的空間, 第二步是我們可能會增加一個新工廠, 產能在30萬至50萬輛汽車之間. '
與西川廣人宣布即將在華決定新建整車工廠相對應的是, 2018年2月, 日產汽車方面在華召開媒體溝通會時曾表示, 日產汽車計劃五年內斥資1萬億日元(613億人民幣), 成為中國市場最大的全球電動汽車製造商.
自進入中國市場以來, 日產品牌長期保持較快速度增長. 資料顯示, 2017年日產在華新車銷量達到151.9萬輛, 較上一年同期增長12.2%, 刷新歷史新高, 這也是日產自進入中國市場以來首次完成150萬輛年銷目標.
日產目前在華擁有廣州, 襄陽, 大連, 鄭州4家整車生產基地, 具備130萬台/年的生產能力. 有行業人士猜測, 目前日產在華工廠總投資或許超過400億人民幣.
'根據業內平均數據, 國內目前投資一傢具有60萬產能的工廠大概需要200億元, ' 有行業專家向汽車預言家表示, 按照600億投資規模計算, 日產能夠達到的產能遠遠不止西川廣人口中的30萬輛. '從各種跡象來看, 日產在中國市場的雄心也絕對不止30萬輛產能擴增, ' 該人士認為.
根據相關資料, 2017財年, 日產汽車公司經營利潤為5748億日元(352億人民幣), 淨收入為11.95萬億日元(7325億人民幣), 經營利潤率為4.8%. 全年淨收益增長12.6%至7469億日元(398億人民幣).
從經營數據上分析, 600億在華電動車的投資金額是2017日產汽車經營利潤的兩倍, 不可不謂之大手筆投入.
'這是日產史上在華最大的一筆投資, 尤其是在日產-三菱-雷諾聯盟體系內, ' 有相關行業人士表示, 壓上兩年的利潤投入到中國市場, 充分證明了日產對於中國市場的態度, 也側面反映了日產在華的壓力.
關於這筆600億投資的目的, 日產方面表示將在華持續推進日產在中國市場的電動化進程, 建設一座30-50萬輛的整車製造工廠.
相關資料顯示, 目前日產在華的工廠, 除了東風日產花都基地擁有55萬輛的生產能力, 其它工廠尚未突破單個基地30萬輛的生產規模.
'日產或將投資600億, 打造一個年產30萬輛以上的電動車整車工廠, ' 有分析人士指出, 在中國持續推進電動化是日產一以貫之的戰略.
此前, 日產在華召開其2018年度溝通會時對媒體表示, 日產必須要藉助電動化產品鞏固自己在中國市場的領先地位, 力爭使東風日產成為合資品牌中的前三強.
如今看來, 這600億就是確保東風日產進入合資品牌前三的 '興奮劑' .
'中國市場的日系品牌中, 日產是銷量的絕對擔當, 但危機四伏, ' 上述分析人士強調, 市場環境讓豐田, 本田都在不斷的突破. 比如, 豐田持續在華推進TNGA, 增強南北豐田的核心競爭力;本田在華營銷不斷創新, 標榜 '黑科技' 的本田正在不斷向上, 銷量持續走高.
根據2017年銷量統計, 上汽大眾, 上汽通用, 一汽-大眾分列中國合資品牌前三強. 東風日產2017年完成銷售整車111萬台, 一汽-大眾完成銷售整車187萬台, 東風日產想要實現合資品牌三強, 就需要完成至少70萬輛的絕對值銷量增長.
'躍居行業前三, 這絕不是70萬輛銷售業績的問題, 而是整個日產體系競爭力的體現, ' 有行業人士表示, 日產需要在中國不斷加強本土化進程, 才有可能實現東風日產合資品牌前三.
日產汽車公司首席績效官, 日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲(José Muñoz)透露, 與其他市場不同, 日產面向中國市場投放的車輛必須將必須滿足兩點需求, 第一, 在本地市場設計並製造出符合 '在中國, 為中國' 的車型;第二, 將相關的工作交由中國的員工來完成, 並且在員工工作的初期就開始致力對他們的培養.
此外, 有接近日產消息人士透露, 日產還將在最近加碼日產研究中心相關投資. 早在2011年, 日產中國設計中心在就在北京投入運營. 這是日產汽車在日本之外設立的第三個設計中心.
在未來, 日產可能將會用近百億資金支援中國研究中心在中國電動車本土化方面的研究工作, 有消息人士如此表示.