从年销100万+走向200万+, 日产用2017年营业利润的2倍资金豪赌中国电动车市场, 以期待不断巩固, 扩大日产在华市场份额.
当地时间7月30日, 日产汽车CEO西川广人在阿根廷接受媒体采访时表示, 随着该公司寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆, 日产汽车可能会很快就在中国建设另一家工厂一事作出决定.
西川广人对记者表示: '针对中国市场, 第一步是提高现有业务的产能. 我们仍有一些扩展的空间, 第二步是我们可能会增加一个新工厂, 产能在30万至50万辆汽车之间. '
与西川广人宣布即将在华决定新建整车工厂相对应的是, 2018年2月, 日产汽车方面在华召开媒体沟通会时曾表示, 日产汽车计划五年内斥资1万亿日元(613亿人民币), 成为中国市场最大的全球电动汽车制造商.
自进入中国市场以来, 日产品牌长期保持较快速度增长. 资料显示, 2017年日产在华新车销量达到151.9万辆, 较上一年同期增长12.2%, 刷新历史新高, 这也是日产自进入中国市场以来首次完成150万辆年销目标.
日产目前在华拥有广州, 襄阳, 大连, 郑州4家整车生产基地, 具备130万台/年的生产能力. 有行业人士猜测, 目前日产在华工厂总投资或许超过400亿人民币.
'根据业内平均数据, 国内目前投资一家具有60万产能的工厂大概需要200亿元, ' 有行业专家向汽车预言家表示, 按照600亿投资规模计算, 日产能够达到的产能远远不止西川广人口中的30万辆. '从各种迹象来看, 日产在中国市场的雄心也绝对不止30万辆产能扩增, ' 该人士认为.
根据相关资料, 2017财年, 日产汽车公司经营利润为5748亿日元(352亿人民币), 净收入为11.95万亿日元(7325亿人民币), 经营利润率为4.8%. 全年净收益增长12.6%至7469亿日元(398亿人民币).
从经营数据上分析, 600亿在华电动车的投资金额是2017日产汽车经营利润的两倍, 不可不谓之大手笔投入.
'这是日产史上在华最大的一笔投资, 尤其是在日产-三菱-雷诺联盟体系内, ' 有相关行业人士表示, 压上两年的利润投入到中国市场, 充分证明了日产对于中国市场的态度, 也侧面反映了日产在华的压力.
关于这笔600亿投资的目的, 日产方面表示将在华持续推进日产在中国市场的电动化进程, 建设一座30-50万辆的整车制造工厂.
相关资料显示, 目前日产在华的工厂, 除了东风日产花都基地拥有55万辆的生产能力, 其它工厂尚未突破单个基地30万辆的生产规模.
'日产或将投资600亿, 打造一个年产30万辆以上的电动车整车工厂, ' 有分析人士指出, 在中国持续推进电动化是日产一以贯之的战略.
此前, 日产在华召开其2018年度沟通会时对媒体表示, 日产必须要借助电动化产品巩固自己在中国市场的领先地位, 力争使东风日产成为合资品牌中的前三强.
如今看来, 这600亿就是确保东风日产进入合资品牌前三的 '兴奋剂' .
'中国市场的日系品牌中, 日产是销量的绝对担当, 但危机四伏, ' 上述分析人士强调, 市场环境让丰田, 本田都在不断的突破. 比如, 丰田持续在华推进TNGA, 增强南北丰田的核心竞争力;本田在华营销不断创新, 标榜 '黑科技' 的本田正在不断向上, 销量持续走高.
根据2017年销量统计, 上汽大众, 上汽通用, 一汽-大众分列中国合资品牌前三强. 东风日产2017年完成销售整车111万台, 一汽-大众完成销售整车187万台, 东风日产想要实现合资品牌三强, 就需要完成至少70万辆的绝对值销量增长.
'跃居行业前三, 这绝不是70万辆销售业绩的问题, 而是整个日产体系竞争力的体现, ' 有行业人士表示, 日产需要在中国不断加强本土化进程, 才有可能实现东风日产合资品牌前三.
日产汽车公司首席绩效官, 日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹(José Muñoz)透露, 与其他市场不同, 日产面向中国市场投放的车辆必须将必须满足两点需求, 第一, 在本地市场设计并制造出符合 '在中国, 为中国' 的车型;第二, 将相关的工作交由中国的员工来完成, 并且在员工工作的初期就开始致力对他们的培养.
此外, 有接近日产消息人士透露, 日产还将在最近加码日产研究中心相关投资. 早在2011年, 日产中国设计中心在就在北京投入运营. 这是日产汽车在日本之外设立的第三个设计中心.
在未来, 日产可能将会用近百亿资金支持中国研究中心在中国电动车本土化方面的研究工作, 有消息人士如此表示.