近日, 财政部发布了关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知, 减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准: 获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下 (含1.6升) 的燃用汽油, 柴油的乘用车 (含非插电式混合动力, 双燃料和两用燃料乘用车) . 免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车, 插电式 (含增程式) 混合动力汽车, 燃料电池商用车. 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围, 对其不征车船税.
这是继购置税后又一项关于小排量汽车的优惠政策, 它反映出国家对小排量汽车的重视, 也反映出国家要将节能环保进行到底的决心. 又岂止是中国, 事实上节能环保已经成为全球汽车产业都在面临的统一命题. 无论是政策, 法规的密集推行也好, 还是节能环保的长远要求也罢, 所有这些, 都对汽车节能环保动力的研发与选择, 产生了深远的影响.
由此来看, 新能源固然是未来的趋势, 但内燃机的发展同样重要, 而能够兼顾环保效益, 社会效益和企业效益的三缸发动机似乎成了解决未来内燃机发展的最优方案.
卷土重来有喧宾夺主之势
实际上三缸发动机并不是什么新鲜物种, 80~90年代风靡全国的夏利想必你一定知道吧, 它所搭载的TJ376系列发动机就是三缸布局, 此外奥拓和比亚迪F0等微型车也曾搭载过三缸发动机. 而当时三缸发动机的诟病, 确实给人们留下了不好的印象.
近几年, 随着环保意识的不断加强, 三缸发动机再次进入人们的视野, 最早其实是在欧洲流行起来的, 原因无他, 仍旧是绕不过去的汽油与尾气的问题. 数年前PSA, 福特等车企便率先在欧洲市场推出的1.0T, 1.2T等小排量三缸涡轮增压发动机, 并且搭载这些发动机的车型如福克斯, 嘉年华, 308等车型, 之后是雷诺Clio搭载0.9T三缸发动机, 标致208搭载1.2T三缸发动机并且都取得了不错的成绩.
国内, 别克, 宝马, 标致, 本田等合资品牌以及领克 (领克02) 等自主品牌, 也相继在新车型上搭载三缸发动机. 而从宝马X1, MINI, 别克英朗等车型的销量来看, 三缸发动机大有彻底取代小排量四缸发动机的势头.
事实上, 除了以上这些已经加入三缸阵营的车企, 即将在中国市场推出三缸发动机的还有丰田, 大众两大巨头. 大众本身是小排量涡轮的倡导者, 因此它推出1.0T三缸发动机并不稀奇. 而丰田在今年年初的全新AYGO就搭载了一台1.0T三缸发动机; 与此同时, 预计在明年正式发售的全新一代卡罗拉, 也将提供一台1.5T三缸发动机车型供消费者选择. 加上通用大力普及的1.0T和1.3T发动机, 全球排名前三的三大车企均实现了三缸机.
那么现在的三缸发动机它有哪些优势呢?
全新技术的出现, 尤其是涡轮增压直喷技术的推进, 三缸发动机的动力已经可以超过同排量涡轮增压甚至更大排量的自然吸气发动机, 而它的油耗又低于自吸, 因此小排量三缸发动机在体积, 重量, 能耗以及动力方面方面的优势就凸显出来了.
首先是降低了油耗
众所周知, 缸内直喷技术就是直接将燃油喷射进气缸内并与进气混合, 它的优点是油耗量低, 功率大. 另外该技术使喷射压力更大, 燃油雾化更加细致, 最终达到省油的目的. 而对于三缸发动机来说, 缸内直喷的加持可进一步降低油耗, 节省用车成本.
据有关资料显示, 同等状态下三缸发动机比四缸发动机的油耗能够降低10%左右, 也就是说, 四缸发动机跑100公里的汽油量可以多行驶10km.
其次是动力更强
一般情况下, 三缸发动机都会选用尺寸较小的涡轮增压器, 它的优势是灵敏度高, 迟滞小, 这意味着装在小排量发动机上, 它的峰值扭矩来的较快, 驾驶员可更早获得动力输出.
以别克的1.3T发动机来说, 230N·m的扭矩可以在1800r/pm完全释放出来. 而当前市面上绝大部分的四缸自吸发动机, 在这个转速区间最多只能爆发最大扭矩的1/3. 从加速成绩来看, 三缸发动机的表现还挺亮眼, 就比如新款1.3T的英朗, 百公里加速实测仅为8.14秒.
除此之外, 可变气门正时技术也为动力系统保驾护航, 该技术是一种改变气门开启时间或大小的电控系统, 并可在各种工况下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时机. 它的好处是提升发动机功率, 扭矩输出的平衡性, 更棒的燃油经济性. 别克1.0T和1.3T两款发动机的升功率分别达到了92kW和89kW, 最大扭矩更是达到了普通2.0L自吸发动机的水平.
最后是体积小, 重量轻
三缸发动机第一个优点就是体积小, 重量轻. 例如别克GL6上所搭载1.3T发动机, 它的横向面积只有一张A4纸大小. 因为排量小了, 气缸也少了一个, 所以三缸发动机的重量更轻, 给后期维修保养带来了很大的方便. 同时发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化的大趋势, 减少了车辆负荷, 带来了更加畅快的操作体验, 能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局.
减小抖动和噪音
抖动可以说是三缸机的先天硬伤, 由于气缸数为奇数, 总有一个气缸在单独做功, 惯性力矩达不到平衡, 因此会产生抖动, 特别是怠速的时候更加严重, 而且车子跑的越多, 抖动就越明显. 没有先天的平衡性结构, 只能以加平衡轴的方式来抵消抖动, 但是效果还是比不上偶数缸发动机.
车企也是绞尽脑汁的来减小这一现象, 例如, 采用平行轴的设计, 该设计可使发动机在 '运动' 时减小震动, 保证驾驶时更加平顺. 另外, 双质量飞轮也使发动机转动时更平顺. 该技术将传统的飞轮分为两个, 两个飞轮一个位于发动机, 一个位于变速箱, 通过油腔内部弹簧减振器连接. 当两个飞轮转动时, 弹簧减振器抵消传动系统带来的震动.
另外, 在降噪方面, 除了优化引擎支架, 还增加了隔音罩, 油浴式油泵驱动皮带等设计从根本上降低噪音. 除此至外, 发动机舱隔音也做了加强.
《汽车年轮》认为, 经过简单的介绍, 三缸发动机已经用实力证明了自己, 较低的油耗+高效的动力, 虽然三缸发动机, 之前存在着振动大, 噪音大的缺点, 但随着技术的进步改善了曾经的短板, 更带来了可观的益处. 同时, 由于国家的排放政策, 小型涡轮增压发动机和混合动力一定是未来的技术发展方向, 在这个背景下三缸发动机就是一个非常不错的选择.
