作為OPPO Find系列四年後的回歸之作, Find X的亮相可謂驚豔, 特別是在機身結構上的極致創新,為行業帶來了全新的思考.
相信很多人在第一眼看到Find X都會被他的雙軌潛望結構所吸引, 在OPPO看來 '科技只有在需要時才會被感知' , 所以升降結構在大部分時間是隱藏起來的, 而當用戶需要時, 升降結構將以0.6s的時間完成一個結構組件的升起或降下, 一升一降之間透露出一種 '有生命力的靜美' , 但在這短短0.6s的背後, 也是OPPO工程師們一個個攻克難題所付出的努力.
機身內部的空間可謂寸土寸金, 然而對於雙軌潛望結構的實現, 帶來的最大難題就是Find X需要將之前產品的堆疊設計方案推翻重來, 在保證實現ID設計的同時, 把重要的元器件堆疊在機身內. 因為雙軌潛望結構的原因, 手機內部的空間被極大地擠占, OPPO的工程師在內部面積壓縮11.2%的情況下, 通過重新設計主板, 電池, SIM卡槽和天線的布局, 不斷進行設計, 打樣, 開模, 最後花費了常規機型3-4倍的時間才有了現在我們看到的雙軌潛望結構.
在保證了外觀上的創新同時, 耐久性和可靠性同樣是雙軌潛望結構所需要面對的設計難題. 為了實現模組長時間使用的耐久性, OPPO選擇了馬達加螺紋絲杆的方案, 這也是目前最可靠, 空間佔用最小的一個平衡解決方案. 在結構可靠性方面, 設計團隊也對於結構材料和緩衝柔性連接進行了反覆的測試和改善, 同時為了應對意外跌落的情況, 軟體團隊也開發了一套自動回收機制, 在跌落的時候可以快速回收, 避免結構的直接磕損.
OPPO Find X作為目前全球屏佔比最高的一款手機, 正面四周的邊框相比於其他產品要窄很多, 在很大程度上也就擠壓了內部射頻天線的淨空區域, 給天線性能造成了很大的困擾. 而Find X則是利用了全面屏製程需要的一些就極限空間來作為天線的淨空區域, 將手機內部結構進行充分的整合, 完成了新一代全面屏形態的八天線雙核智能切換方案, 在結構滑入滑出的情況下都可以保證天線性能並且做到自如切換. 從Find X正式上市至今, 用戶對於手機訊號方面的問題反饋也是相當稀少, 可見在天線部分的性能也是得到了用戶們的認可.
在沒有任何方案參考的前提下, Find X完成了雙軌潛望結構的從零到一, 並讓機身內部堆疊以及可靠性等問題迎刃而解, 通過對一個又一個難題的逐個擊破, 走進了機身設計的無人區.
作為OPPO Find系列四年後的回歸之作, Find X的亮相可謂驚豔, 特別是在機身結構上的極致創新,為行業帶來了全新的思考.
相信很多人在第一眼看到Find X都會被他的雙軌潛望結構所吸引, 在OPPO看來 '科技只有在需要時才會被感知' , 所以升降結構在大部分時間是隱藏起來的, 而當用戶需要時, 升降結構將以0.6s的時間完成一個結構組件的升起或降下, 一升一降之間透露出一種 '有生命力的靜美' , 但在這短短0.6s的背後, 也是OPPO工程師們一個個攻克難題所付出的努力.
機身內部的空間可謂寸土寸金, 然而對於雙軌潛望結構的實現, 帶來的最大難題就是Find X需要將之前產品的堆疊設計方案推翻重來, 在保證實現ID設計的同時, 把重要的元器件堆疊在機身內. 因為雙軌潛望結構的原因, 手機內部的空間被極大地擠占, OPPO的工程師在內部面積壓縮11.2%的情況下, 通過重新設計主板, 電池, SIM卡槽和天線的布局, 不斷進行設計, 打樣, 開模, 最後花費了常規機型3-4倍的時間才有了現在我們看到的雙軌潛望結構.
在保證了外觀上的創新同時, 耐久性和可靠性同樣是雙軌潛望結構所需要面對的設計難題. 為了實現模組長時間使用的耐久性, OPPO選擇了馬達加螺紋絲杆的方案, 這也是目前最可靠, 空間佔用最小的一個平衡解決方案. 在結構可靠性方面, 設計團隊也對於結構材料和緩衝柔性連接進行了反覆的測試和改善, 同時為了應對意外跌落的情況, 軟體團隊也開發了一套自動回收機制, 在跌落的時候可以快速回收, 避免結構的直接磕損.
OPPO Find X作為目前全球屏佔比最高的一款手機, 正面四周的邊框相比於其他產品要窄很多, 在很大程度上也就擠壓了內部射頻天線的淨空區域, 給天線性能造成了很大的困擾. 而Find X則是利用了全面屏製程需要的一些就極限空間來作為天線的淨空區域, 將手機內部結構進行充分的整合, 完成了新一代全面屏形態的八天線雙核智能切換方案, 在結構滑入滑出的情況下都可以保證天線性能並且做到自如切換. 從Find X正式上市至今, 用戶對於手機訊號方面的問題反饋也是相當稀少, 可見在天線部分的性能也是得到了用戶們的認可.
在沒有任何方案參考的前提下, Find X完成了雙軌潛望結構的從零到一, 並讓機身內部堆疊以及可靠性等問題迎刃而解, 通過對一個又一個難題的逐個擊破, 走進了機身設計的無人區.
