7月26日下午, 在交通運輸部7月例行新聞發布會上, 交通部新聞發言人, 政策研究室副主任吳春耕在回答媒體提問時表態, 在推進自動駕駛測試及技術發展方面, 交通運輸部接下來的工作重點主要有三塊: 組織開展廣泛調研, 加緊編製自動駕駛車輛封閉場地測試技術檔案以及開展自動駕駛與車路協同技術體系研究.
開展廣泛調研 全面了解我國自動駕駛現狀
國際著名研究機構普遍認為, 2020年之後, L4級別的無人駕駛技術將逐步進入市場, 到2030年, 全球L4和L5級別的無人駕駛車型保有量將達到幾千萬輛, 其中, 超過40%左右的車輛行駛裡程都將由自動駕駛機器人車輛來完成. 專家指出, 由於在市場規模, 互聯網行業以及體制方面具備一定優勢, 中國有望在這新一輪全球汽車產業競賽中搶佔先機.
今年年初, 國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿), 加速推進我國智能汽車產業發展培育. 道路測試方面, 目前已有北京, 上海, 重慶, 長沙, 天津等多個城市陸續進行和推出了相關的道路測試管理辦法, 放開道路測試, 並授予了部分企業測試牌照.
但正如吳春耕所言, 我國人口密集, 交通環境複雜, 當前各地已開放的測試道路和測試場景有限, 尚不能滿足各類主體的測試需求.
此前《中國汽車報》記者在走訪過程中也發現, 在全國各地已經公開的允許智能網聯汽車進行道路測試的道路中, 存在數量少, 結構單一, 行駛過程中能採集到的數據和資訊有限等問題.
'現在劃定的自動駕駛道路測試路段都有明確的標識, 道路相對偏僻, 路況簡單, 且對測試時間等做了嚴格的規定, 不利於自動駕駛技術的提升. ' 南方一家自動駕駛創業公司創始人如是說.
為解決這一問題, 深入企業開展調研顯得至關重要. 前不久, 北京市就召開了自動駕駛車輛道路測試與規範工作調研會, 廣泛聽取了汽車企業, 尤其是自動駕駛領域初創企業的相關意見, 同時表示, 未來將爭取開放更多測試道路, 涵蓋更多場景, 同時還將進一步完善測試場地的建設, 推進政策法規與技術標準的規範以及進行特定區域示範工作的探索等.
' '為推動自動駕駛產業的發展, 我們力爭讓政策跟上企業技術創新的腳步, 為跑在最前面的人提供服務. ' 北京市經信委電子資訊處處長顧瑾栩如是說. '
在發布會上, 吳春耕指出, 接下來交通運輸部也將通過深入汽車, 通信, 互聯網企業及相關研究機構了解自動駕駛研發進展, 了解需求和困難, 聽取意見和建議, 來全面了解我國主要企業和科研機構自動駕駛技術研發現狀. 這無疑將給在國家部委層面推動自動駕駛相關政策的完善和改進打下堅實的基礎.
加緊編製封閉場地測試技術檔案並徵求意見
自動駕駛技術發展以創新為引領, 以安全為前提, 在封閉場地充分測試驗證的基礎上逐步開放公共道路測試, 是自動駕駛技術走嚮應用必不可少的環節.
近日, 交通運輸部印發了《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南(暫行)》, 這是部委層面第一次出台規範自動駕駛封閉測試場地建設的技術檔案, 進一步規範了自動駕駛封閉測試場地建設要求並指導各地各單位開展自動駕駛封閉的場地建設工作.
但由於我國缺乏完善的高級別自動駕駛測試理論和方法, 尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系, 基於此, 吳春耕強調, 交通運輸部近期工作的第二個重點便是 '加緊編製自動駕駛車輛封閉場地測試技術檔案, 並儘快向行業徵求意見, 指導和規範自動駕駛封閉場地測試工作' .
組織開展車路協同研究並推進試點示範
值得注意的是, 在發布會上, 吳春耕同樣提及了將 '組織有關單位開展自動駕駛與車路協同技術體系研究, 並推進相關試點示範工作' , 這對於推動我國智能汽車的發展也具備重要意義.
目前業界普遍認為, 車路協同技術的應用將幫助智能汽車更 '聰明' , 也更高效. 通用汽車中國科學研究院院長杜江淩就曾提出, V2X技術是解決交通擁堵中非結構性原因(包括駕駛安全性不足, 弱勢交通參與者安全事故, 交通即時資訊缺失, 交通控制過於死板, 運營車輛管理問題, 道路養護管理問題和緊急救援不夠及時)的重要途徑, 是實現 '0擁堵' 願景的重要手段.
作為新生事物, 自動駕駛汽車還處在摸索和嘗試的發展階段, 其實國家政策和法規的制定也是如此, 如今我國有關部門在自動駕駛領域政策法規制定和完善方面正在不斷進步, 值得肯定.