綠馳汽車集團常務副總裁, 首席新聞發言人 任亞輝
進入後補貼時代, 新能源車企的壓力陡然增大, 尤其大部分造車新勢力的產品還處在剛剛入市甚至還未入市的階段. 如何面對補貼政策的逐漸退出, 是造車新勢力無法避開的問題.
在由每日經濟新聞主辦, NBD汽車承辦的 '2018產業創新和新能源汽車峰會暨 '美好出行' 獎頒獎典禮' 現場, 綠馳汽車集團常務副總裁, 首席新聞發言人任亞輝坦言, '補貼政策退出是大勢所趨, 在行業發展初期, 政府補貼會對行業發展有促進作用, 但造成車企對補貼形成依賴就得不償失了. '
任亞輝進一步表示, 企業要盈利, 就要看有什麼樣的資源整合能力, 能否把成本降下來以及產品是否符合市場預期.
打造新能源 '第五模式'
據《每日經濟新聞》記者了解, 綠馳一直強調要依託分銷產業鏈, 利用新能源汽車核心三電技術以及共用出行業務, 通過智能汽車提供智能服務來構建完整的智能移動生活共用生態圈, 打造新能源汽車發展的 '第五模式' , 成為智能移動生活的運營商.
'綠馳產品在立項和產品規劃的時候, 就考量我們的產品是否是符合大眾需求的產品. 我們從產品規劃方面覆蓋了微型車, 緊湊型車以及B級車型. 從市場細分方面來講, 我們的產品覆蓋了客戶需求的各個層面. 從產品的角度來講, 未來就算沒有補貼, 我們也能更加儘力. ' 任亞輝說.
《每日經濟新聞》記者查閱綠馳的產品規划了解到, 綠馳規劃有三個品牌: 第一個是面向高端需求的, 高性能的超跑車型, 將不會是走量車型;第二個是綠馳規劃的面向主流客戶需求的緊湊型SUV和延伸型的車型;第三個是綠馳規劃的A00級車型和共用出行平台.
任亞輝稱, 除了產品研發方面, 製造方面也需要降成本.
'綠馳的製造分兩個層級, 首先是獨立自主的製造, 同時通過聯合製造, 利用社會上現有的一些產能生產車型. 也就是說, 並不是所有的事情綠馳都要去做, 我要做的事情是我擅長的, 我不擅長的就會尋求社會上的資源, 這樣也會把成本降下來. ' 任亞輝進一步指出.
通過整合營銷降成本
據《每日經濟新聞》記者了解, 暫無生產資質的綠馳首款車型產品或將由東風裕隆代工生產.
根據綠馳的規劃, 未來產品投放將十分密集, 其SUV車型將在2019年四季度正式推出.
'營銷方面, 我們整合已有的營銷能力和出行資源, 以提升競爭力. ' 任亞輝稱, 整合營銷將是綠馳降低成本的重要方面.
任亞輝認為, 造車和做出行業務是綠馳的兩大核心業務.
'相當於一體兩面, 兩者是相輔相成, 相互促進的關係. 精工智能的新能源汽車是我們商業模式的一個載體, 也是我們各項出行業務的一個基石, 我們必須要有一個好的車. 我們的出行業務是貼近客戶需求的, 以客戶為主導的出行模式. 因此綠馳盈利是沒有問題的. 也正是基於這方面的整合, 綠馳才有望步入穩健的快車道. ' 任亞輝如是表示.
此外, 對於傳統車企與造車新勢力之間的關係, 任亞輝認為, '造車新勢力此前給外界一種 '不懂規矩' , 橫衝直撞的感覺, 與此相比, 傳統造車企業更沉穩, 就像我們值得尊敬的老師, 他們同時也是我們值得尊敬的對手和行業前行者. '