绿驰汽车集团常务副总裁, 首席新闻发言人 任亚辉
进入后补贴时代, 新能源车企的压力陡然增大, 尤其大部分造车新势力的产品还处在刚刚入市甚至还未入市的阶段. 如何面对补贴政策的逐渐退出, 是造车新势力无法避开的问题.
在由每日经济新闻主办, NBD汽车承办的 '2018产业创新和新能源汽车峰会暨 '美好出行' 奖颁奖典礼' 现场, 绿驰汽车集团常务副总裁, 首席新闻发言人任亚辉坦言, '补贴政策退出是大势所趋, 在行业发展初期, 政府补贴会对行业发展有促进作用, 但造成车企对补贴形成依赖就得不偿失了. '
任亚辉进一步表示, 企业要盈利, 就要看有什么样的资源整合能力, 能否把成本降下来以及产品是否符合市场预期.
打造新能源 '第五模式'
据《每日经济新闻》记者了解, 绿驰一直强调要依托分销产业链, 利用新能源汽车核心三电技术以及共享出行业务, 通过智能汽车提供智能服务来构建完整的智能移动生活共享生态圈, 打造新能源汽车发展的 '第五模式' , 成为智能移动生活的运营商.
'绿驰产品在立项和产品规划的时候, 就考量我们的产品是否是符合大众需求的产品. 我们从产品规划方面覆盖了微型车, 紧凑型车以及B级车型. 从市场细分方面来讲, 我们的产品覆盖了客户需求的各个层面. 从产品的角度来讲, 未来就算没有补贴, 我们也能更加尽力. ' 任亚辉说.
《每日经济新闻》记者查阅绿驰的产品规划了解到, 绿驰规划有三个品牌: 第一个是面向高端需求的, 高性能的超跑车型, 将不会是走量车型;第二个是绿驰规划的面向主流客户需求的紧凑型SUV和延伸型的车型;第三个是绿驰规划的A00级车型和共享出行平台.
任亚辉称, 除了产品研发方面, 制造方面也需要降成本.
'绿驰的制造分两个层级, 首先是独立自主的制造, 同时通过联合制造, 利用社会上现有的一些产能生产车型. 也就是说, 并不是所有的事情绿驰都要去做, 我要做的事情是我擅长的, 我不擅长的就会寻求社会上的资源, 这样也会把成本降下来. ' 任亚辉进一步指出.
通过整合营销降成本
据《每日经济新闻》记者了解, 暂无生产资质的绿驰首款车型产品或将由东风裕隆代工生产.
根据绿驰的规划, 未来产品投放将十分密集, 其SUV车型将在2019年四季度正式推出.
'营销方面, 我们整合已有的营销能力和出行资源, 以提升竞争力. ' 任亚辉称, 整合营销将是绿驰降低成本的重要方面.
任亚辉认为, 造车和做出行业务是绿驰的两大核心业务.
'相当于一体两面, 两者是相辅相成, 相互促进的关系. 精工智能的新能源汽车是我们商业模式的一个载体, 也是我们各项出行业务的一个基石, 我们必须要有一个好的车. 我们的出行业务是贴近客户需求的, 以客户为主导的出行模式. 因此绿驰盈利是没有问题的. 也正是基于这方面的整合, 绿驰才有望步入稳健的快车道. ' 任亚辉如是表示.
此外, 对于传统车企与造车新势力之间的关系, 任亚辉认为, '造车新势力此前给外界一种 '不懂规矩' , 横冲直撞的感觉, 与此相比, 传统造车企业更沉稳, 就像我们值得尊敬的老师, 他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者. '