國家市場監督總局缺陷產品管理中心數據顯示, 2018年6月, 中國乘用車市場共13個品牌發布了20次召回公告, 累計召回134903輛汽車; 至此, 2018年上半年中國乘用車市場數據正式出爐: 2018年上半年, 中國乘用車市場共34個汽車品牌發布85次召回公告, 累計召回汽車4825921輛, 同比微降0.74%.
從國別情況來看, 2018年上半年, 日系共8個品牌累計召回汽車2463570, 占召回總量過半達51.05%; 德系5個品牌召回汽車共1262331輛, 佔比26.16%; 美系4個品牌召回汽車613071輛, 佔比12.70%; 接下來, 自主6個品牌召回汽車330398輛, 佔比6.85%; 韓國2個品牌召回汽車107302輛, 佔比2.22%; 之後, 英國, 瑞典, 法國, 意大利分別召回汽車35565輛, 6415輛, 3822輛和3447輛, 分別佔比0.74%, 0.13%, 0.08%和0.07%.
'機油門' 事件貫穿上半年銷量, 口碑下滑
鬧得沸沸揚揚的東風本田 '機油門' 事件, 成為中國乘用車市場上貫穿上半年的熱點; 此外, 長安汽車, 北京現代等品牌也陷入 '機油增多' 問題.
一波三折的 '機油門' 事件, 爆發於今年1月, 當時有部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油, 並導致發動機機油液位增高的問題. 隨著事件的擴大與深入, 也引發了此後東本拋出敷衍的 '補救措施' , 被約談, CR-V被禁售……直至5月, 東風本田針對 '機油門' 事件, 終於正式宣布召回130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V, 但一些論壇中, 有不少消費者卻反映該車召回升級後存在動力變弱的問題……該召回方案能否完全解決機油增多問題, 還有待數月後天氣轉涼才能真正檢驗出來.
值得注意的是, 禁售車輛在中國汽車市場是非常嚴厲且罕見的懲罰. 由此, 重點車型CR-V的禁售不僅將嚴重打擊東風本田的銷量, 甚至會對本田品牌的形象造成極大, 長遠的影響.
數據顯示, 1-5月, 東風本田累計銷售224788輛, 同比下降11.61%; 而CR-V表現更是極度慘淡, 其前5月累計銷售25593輛, 同比下降64.69%. 目前, 恢複銷售的CR-V在消費者心目中口碑已大打折扣, 5月, CR-V僅售出3325輛.
並且, '機油門' 事件似乎已經影響到了整個本田品牌的銷售. 如廣汽本田旗下十代雅閣車型, 上市後銷量表現並不盡如人意, 5月, 十代雅閣共銷售7322輛, 遠不及競爭對手豐田凱美瑞15595輛的銷售表現. 對此, 一位廣汽豐田經銷商對經濟日報-中國經濟網記者表示, '現在凱美瑞的出色表現很大程度是得益於雅閣的慘淡表現, 因為雅閣全系只有1.5T發動機一款動力配置, 因此很多消費者鑒於 '機油門' 的前車之鑒, 而放棄選購雅閣. '
此外, 自主品牌長安汽車也深陷 '機油門' . 因 '機油增多' 問題, 早於3月2日, 長安汽車就宣布召回了252087輛長安CS75汽車, 這也是整個上半年自主品牌數量最大的一起召回事件.
'高田風波' 持續發酵上半年波及超百萬輛汽車
2017年, 國內乘用車共計召回20202369輛,同比大幅增長78.28%, 其中高田問題氣囊成為罪魁禍首. 2017年, 因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛, 佔總召回總量的48.30%.
而進入2018年, 高田氣囊風波仍然持續發酵. 2018年上半年, 僅5月份未出現因裝配高田問題氣囊而發生的召回事件. 綜合1-6月, 因高田問題氣囊事件召回的汽車多達1118510輛, 占召回總量的23.18%, 是國內乘用車召回的首要原因.
其中, 日系的本田共有398954輛汽車因此被召回, 是受波及最大的品牌; 而高檔汽車品牌寶馬也因高田問題氣囊, 在3月發布了一起涉及44052輛汽車的召回公告, 這次召回車輛涉及了寶馬旗下國產, 進口的幾乎全系車型; 此外, 自主品牌騰勢, 高檔品牌捷豹路虎, 車界新秀特斯拉, 甚至超跑品牌法拉利都因裝配了問題氣囊而發布過召回公告, 可見高田問題氣囊不僅波及範圍巨大, 其影響也遠未結束.
對此, 全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時也表示, '高田事件影響範圍極廣, 雖然高田已經破產, 但由於安裝了高田氣囊的汽車數量龐大, 每當發現有哪批次車輛有相關問題, 就要實施召回, 因此召回數量也非常高. 並且, 高田事件影響將持續多久也難以估量' .
