最近高中同學組織踢球, 統一了裝備說要買懷舊的飛躍, 讓想到地鐵上看到穿白色飛躍球鞋的姑娘們, 多清新自然, 感覺這是紙迷金醉的城市裡一股 '清流' . 飛躍在鞋中的地位, 如同江小白之餘白酒的地位, 不拜金, 不裝B, 挺文藝風. 三缸機在發動機的中的地位, 如同, 飛躍之於球鞋, 江小白之於白酒, 看管了油膩的大排量發動機, 一夜醒來都是三缸機, 三缸機的小清新有一股清流的感覺, 有點意思!
小排量是汽車傳統動力的未來方向, 當前主流企業對小排量發動機的開發, 幾乎都瞄準了三缸機.
2018年度國際發動機大獎評選中, 有三款三缸機進入榜單前九, 在小排量發動機領域裡, 所有的年度最佳獎項皆被三缸機包攬.
在此趨勢中, 上汽通用別克品牌以其獨特眼光, 推出搭載全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的家用中級轎車, 用實力搶佔市場先機.
三缸機引領趨勢
近兩年在節能減排的趨勢下, 本田, 寶馬, 福特等不少品牌紛紛為旗下的汽車搭載了三缸發動機. 說起三缸發動機, 福特的1.0升Ecoboost三缸發動機是一個經典代表, 福特旗下的福克斯, 翼搏等車都搭載此款三缸發動機. 可以說, 這款發動機開始漸漸改變人們對普通三缸機的印象, 也開啟了三缸機大動力先河.
2014年大眾就推出1.0T三缸渦輪增壓發動機, 2016年寶馬就將四缸換成了1.5T三缸渦輪增壓發動機, 新一代的寶馬X1也換裝了這一動力. 別克品牌則在在2017年10月重拳推出了搭載三缸小排量智能發動機的新一代家用轎車英朗, 閱朗以及GL6三款車型. 之後, 沃爾沃XC40也將搭載一款1.5T三缸發動機.
提到三缸發動機, 不少人對其的刻板印象是動力弱, 抖動強, 噪音大, 平順性差. 可士別三日當刮目相待, 比如別克的這款三缸機, 由上汽通用汽車整合全球優勢資源, 基於全新架構開發.
其擁有高智能電控, 高效率整合, 高科技靜音, 高可靠耐久特質, 性能指標全面超越上代產品, 並且突破了制約三缸機發展的抖振, 噪音等瓶頸; 搭載6速手動變速箱, 6速自動變速箱, 6速濕式雙離合自動變速箱等支援智能啟停技術的新一代變速箱, 兼顧高效動力輸出與節油環保, 結合出眾的靜音性, 可靠性, 耐久性以及低使用維護成本, 全面展現 '更性能, 更節能, 更環保, 更智能' 的產品領先優勢, 為消費者帶來煥然一新的駕乘和用車體驗.
其中, 全新一代1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm, 最大扭矩230Nm/1800-4400rpm, 升功率高達92.3kW/L. 與上一代1.4T發動機相比, 1.3T發動機重量減輕25公斤, 動力提升15%, 油耗下降5%, 即使搭載於別克中型MPVGL6上, 百公裡加速也僅用10秒左右.
另一款1.0T發動機最大功率92kW, 在1500rpm-5200rpm可持續輸出90%峰值扭矩, 到2000rpm即可穩定輸出170Nm最大扭矩, 而上代1.5L發動機則需要在4000rpm才能達到141Nm最大扭矩; 而且1.0T發動機比上代1.5L發動機減重24公斤, 燃油經濟性提升10%, 綜合百公裡油耗下降了0.5L (6速手動) 和0.8L (6速DCG雙離合) .
技術領先行業
在國內汽車行業, 上汽通用汽車的製造能力首屈一指. 全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機製造落戶位於上汽通用汽車武漢基地與東嶽基地的發動機廠.
這兩家發動機廠也是上汽通用汽車智能製造的展示窗口, 不僅擁有國際一流, 國內領先的設施配置和工藝流程, 更在數字化, 自動化以及大數據應用上深得智能製造的精髓.
依託上汽通用汽車行業標杆級智能製造實力, 全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機在全數字化設計的廠房中生產, 並且採用產品與工藝同步進行數字化開發的創新模式, 首次應用西門子PLM/PDM平台產品全面進行數字化三維設計, 數字化虛擬分析和模擬, 實現了產品開發和工藝開發的整合管理.
上汽通用汽車行業標杆級的智能製造實力, 為別克全新一代中級家用轎車高質量, 高標準奠定了紮實的基礎. 基於雄厚的體系實力支撐, Ecotec小排量智能發動機系列還將不斷豐富型譜, 滿足中國市場對小排量高性能發動機日益高漲的需求, 引領行業和市場發展趨勢.
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