對於 '獨立懸掛和非獨立懸掛誰比較好? ' 這個經典問題, 各位網友車主一直都在熱議不斷. 缸哥認為對於15萬以上的車型來說, 非獨立在先天結構上顯然沒有獨立懸掛來得好. 但對於15萬以下的家用車來說, 獨立懸掛就真的比非獨立好嗎? 世界上不可能有完美的結構設計, 有優點就會有缺點. 缸哥這次就來和大家談談, 對於15萬以下的家用車來說, 獨立懸掛和扭力梁懸掛誰比較好?
獨立懸掛和扭力梁的定義是什麼?
首先, 在比較之前我們要搞清楚什麼是獨立懸掛和非獨立懸掛. 所謂的非獨立懸掛用大白話來說就是, 兩側車輪由一根整體式車架相連, 非獨立懸掛從底下看就是一根大棒子. 而獨立懸掛則是相反, 每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的. 如果大家還是不太明白的話, 可以看圖能直接表達出來.
在結構上, 獨立懸掛有著先天優勢
在文章開頭我就說過, 獨立懸掛相比於非獨立懸掛有著先天優勢. 因為非獨立懸掛是一個整體, 如果左側車輪遇到了顛簸, 會通過非獨立懸掛影響到右側車輪, 好比人的左腳和右腳用一根棒子固定在了一起. 如此一來, 非獨立懸掛的車型的舒適性和抓地力會有著明顯不足.
相比之下, 獨立懸掛可以保持左右兩個車輪單獨跳動, 發生顛簸時不會影響對方. 舒適性和抓地力比起非獨立懸掛要好.
非獨立懸掛也有優勢: 便宜, 不佔地
非獨立懸掛儘管有缺點, 但也有不少優點. 首先, 非獨立懸掛能為後排和行李箱騰出不少空間. 比如說雖然非獨立的老朗逸比獨立懸掛的福克斯要小, 但實際後排空間表現上, 朗逸是要大於福克斯的. 第二點就是因為非獨立懸掛結構簡單, 工廠裝配也比較容易, 成本自然也就低點. 相對的, 非獨立懸挂車型一直要比獨立懸挂車型便宜點, 維修費用也低點.
到這裡為止, 兩者之間的大致區別想必大家已經知道了. 可能已經有很多人認為不管買什麼車獨立懸掛的車要比非獨立懸掛的車好開, 買車一定要買獨立懸掛的車型. 如果你真的這麼想, 那就大錯特錯了. 缸哥必須糾正大家的一些錯誤觀點!
非獨立懸掛的車在操控和舒適性上就一定比不上獨立懸掛的車型? -NO!
首先, 缸哥前面講的只是關於結構上的優劣勢, 而真正車的舒適性除了懸掛以外, 還有受到很多方面的影響. 比如說後懸掛和車身的連接點, 就很大程度決定了車身穩定性. 或者避震器的阻尼大小, 也決定了這輛車80%的濾震水平.
雷諾梅甘娜RS的後懸掛
而就算是非獨立懸掛, 也有著各種差異. 比如說懸掛材料強度較大的非獨立懸掛, 就不需要止推杆或者穩定杆來進行橫向定位. 這樣子在保持操控性的同時, 也最大化提高了空間. 而且非獨立懸掛的橫樑靠近車身連接點, 懸架表現出來的特性就更為舒適.
之前一直被車主吐槽的筷子懸掛 (雙連杆懸掛)
缸哥認為對於15萬以下的家用車來說, 平台調教的功底和材料要遠比懸掛的基礎結構來得重要. 最近缸哥看到 '自主品牌不足10萬標配獨立懸掛, 很良心' 之類的文章就覺得很可笑, 這完全是誤導消費者. 有些二三線自主品牌完全不顧車架的特點, 隨意調教的三連杆獨立懸掛, 說到底就是垃圾. 好比以前的山寨手機, 功能有能怎麼樣, 用起來還不是一塌糊塗. 幾萬元的獨立懸挂車型, 也不會比十幾萬的非獨立懸挂車型來的更好. 缸哥建議消費者不要盲目的選擇獨立懸挂車型, 在你不了解該車的舒適性到底如何的情況下, 最好的方法就是試駕一次, 或者問問缸哥.
對於同價位的非獨立懸掛和獨立懸挂車型的選擇上, 我覺得主要看車主的需求. 如果不是經常跑爛路, 大多駕駛路況還是在城市裡的話, 還是沒有必要犧牲空間和錢去選擇獨立懸挂車型. 或者大家沒有必要太在意是否使用獨立懸掛. 說穿了15萬以下都是家用車, 如果真的對舒適要求很高的話, 省個一萬左右換套好點的避震, 對於舒適性改善會更明顯.
