一, 純電動汽車的市場可接受性
在人均GDP低於?8,000的國家, 新能源汽車市場的市場份額幾乎為0%;
28個歐盟成員國中, 有一半的新能源汽車市場份額為0.75%或更低;
相比之下, 新能源汽車市場份額超過1.8%僅發生在人均GDP超過35,000歐元的國家.
由於這種不平衡, 如果想要達到在歐盟範圍內實現平均30%的水平, 在這些富裕的西歐需要超過50%才行.
當然這裡也是我有些困惑的地方, 歐洲這裡對於電動汽車的購買價格是限制其使用的核心要素. 在中國可能與之有點分離的地方, 主要是消費升級和快速的經濟發展, 讓我們對於車價特別是貸款後還款的車價並不敏感.
在歐洲這樣的情況下, 政府提不提供激勵的措施, 就是與人均GDP有差異的地方, 如西班牙, 意大利等國家與瑞典這樣的企業存在很大的滲透率的背離.
二, 充電設施
76%的充電設施集中在4個歐盟國家, 近30%位於荷蘭(32,875), 22%;
在德國(25,241), 法國14%(16,311)和英國佔12%(14,256);
要實現更高的平均滲透率, 未來到2025年至少需要200萬充電設施, 需要在不到7年的時間裡增加二十倍, 而且可能繼續形成更大的分布不平衡;
像羅馬尼亞這樣的國土面積廣闊的國家, 只有114個充電點, 占歐盟總數的0.1%.
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三, 沒錢
政府對充電基礎設施投資沒有切實的支援:
只有三分之一的歐盟成員國為充電基礎設施提供補貼措施, 在此類基礎設施的投資需要國家層面的支撐, 還有實際運營商投資;
在不提供補貼資金的情況, 讓消費者去選用新能源汽車, 只能通過讓他們看到更多的充電設施, 讓普通消費者成為充電黨, 改變習慣.
各個國家在新能源汽車充電基礎設施綱要(DAFI)的執行力比較弱, 沒有特定的目標下, 很多國家其實沒有很認真的在做.
目前政府層面把車輛的CO2的排放基本與車企掛鈎, 但是與新能源汽車充電設施之間沒有建立關聯, 在歐洲車企沒有那麼多資源去覆蓋充電樁, 因此很多政策沒有讓消費者的接受度掛鈎.
