一, 纯电动汽车的市场可接受性
在人均GDP低于?8,000的国家, 新能源汽车市场的市场份额几乎为0%;
28个欧盟成员国中, 有一半的新能源汽车市场份额为0.75%或更低;
相比之下, 新能源汽车市场份额超过1.8%仅发生在人均GDP超过35,000欧元的国家.
由于这种不平衡, 如果想要达到在欧盟范围内实现平均30%的水平, 在这些富裕的西欧需要超过50%才行.
当然这里也是我有些困惑的地方, 欧洲这里对于电动汽车的购买价格是限制其使用的核心要素. 在中国可能与之有点分离的地方, 主要是消费升级和快速的经济发展, 让我们对于车价特别是贷款后还款的车价并不敏感.
在欧洲这样的情况下, 政府提不提供激励的措施, 就是与人均GDP有差异的地方, 如西班牙, 意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离.
二, 充电设施
76%的充电设施集中在4个欧盟国家, 近30%位于荷兰(32,875), 22%;
在德国(25,241), 法国14%(16,311)和英国占12%(14,256);
要实现更高的平均渗透率, 未来到2025年至少需要200万充电设施, 需要在不到7年的时间里增加二十倍, 而且可能继续形成更大的分布不平衡;
像罗马尼亚这样的国土面积广阔的国家, 只有114个充电点, 占欧盟总数的0.1%.
欧洲的充电设施欧洲的充电设施
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三, 没钱
政府对充电基础设施投资没有切实的支持:
只有三分之一的欧盟成员国为充电基础设施提供补贴措施, 在此类基础设施的投资需要国家层面的支撑, 还有实际运营商投资;
在不提供补贴资金的情况, 让消费者去选用新能源汽车, 只能通过让他们看到更多的充电设施, 让普通消费者成为充电党, 改变习惯.
各个国家在新能源汽车充电基础设施纲要(DAFI)的执行力比较弱, 没有特定的目标下, 很多国家其实没有很认真的在做.
目前政府层面把车辆的CO2的排放基本与车企挂钩, 但是与新能源汽车充电设施之间没有建立关联, 在欧洲车企没有那么多资源去覆盖充电桩, 因此很多政策没有让消费者的接受度挂钩.
