近日, 特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海與臨港集團簽署了投資協議, 這標誌著特斯拉將正式在中國設廠, 並且未來新工廠為特斯拉獨資所有, 這打破了汽車行業中外合資的慣例. 該工廠是特斯拉的首個海外超級工廠, 更是上海有史以來最大的外資汽車製造業項目, 可以說這一重磅新聞近幾天內刷爆了整個汽車圈.
眾所周知, 最近汽車圈關注度最高的還有莫過於7月1日開始實施的進口關稅新政, 整車關稅將從25%下調至15%, 但後來美國並未取消對進口至中國商品加征25%的關稅, 隨後相關部門宣布, 7月6日起對進口至美國價值500億美元的商品 (包括汽車) 加征25%的關稅, 這也意味著從美國進口的汽車關稅稅率將從15%上漲到40%.
就在7月6日關稅調整的當天, 特斯拉 (中國) 第一時間上調了所有車型的指導價, 全系車型漲幅高達19.6%. 這對於正打算入手特斯拉的消費者來說無疑設置了一個高門檻, 購買慾望也隨之降低, 這顯然是特斯拉不願看到的結果, 而另一方面也解釋了特斯拉為什麼要來上海簽署協議建立工廠的原因.
除了特斯拉受此影響, 以豪華品牌為代表的寶馬, 平治也 '打擊' 頗大. 特別是寶馬的熱門車型X2, X5, X6等都由美國的斯帕坦堡的工廠生產; 平治的GLS, GLE, R級也均在美國生產, 新政實施後進口成本上漲, 競爭力明顯不如車型已經大規模國產的奧迪. 這也促進平治, 寶馬等豪華品牌加速像中國或亞洲地區轉移, 像全新X3, 平治A級的國產就是最好的佐證. 中國才是各家車企產業轉移的目的地, 畢竟像印度, 越南等亞洲發展中國家汽車工業才剛剛起步, 沒有足夠的生產配套, 更沒有中國這樣完善的汽車產業鏈.
無獨有偶在今年4月的時候, 美國第二大汽車製造商福特汽車宣布, 將停止在北美投資生產轎車, 將轎車生產轉移到國外重點放在中國. 同月長安福特在重慶 '大本營' 全球首發了新一代福克斯. 據悉, 新一代福克斯預計在今年10月份首先在國內上市, 而後再出口到美國. 這種種跡象已經表明全球汽車產業格局正在發生微妙的轉變, 中國不僅成為了各大車企的重要市場, 也逐漸成為了它們的重要製造基地.
汽車製造業是一個龐大的產業鏈, 從上遊到下遊覆蓋近百個相關行業, 對於汽車製造商來說, 生產地的轉移也意味產業鏈的轉移. 全球知名汽車配件供應商蒂森克虜伯, 去年12月在江蘇常州投資興建了世界最大的汽車轉向系統生產基地.
至於為什麼克虜伯會在國內大手筆投入, 該品牌的汽車零部件收入超過三分之一來自中國市場, 加上德國和北美市場增長疲軟需求下滑, 而中國仍能夠保持每年12%的高速增長態勢, 這很好的反映了國內市場對於汽車零部件需求的旺盛, 歸根到底就是國內汽車消費和製造業的繁榮.
中國作為全球最大的汽車消費市場, 僅2017年就售出超過2800萬台新車, 佔據了全球新車銷量的近三分一, 這樣的誘惑力對於各家車企是不言而喻的. 根據相關統計得知, 中國汽車產銷量已連續九年蟬聯第一, 增長勢頭良好. 在這樣的大環境下, 汽車相關配套產業發達且集中度高, 相比歐美國家生產成本也更低. 再加上近期新政的實施, 加快推進了車企及配套落戶中國的速度. 基於這幾個方面來看, 中國已經成為各個車企的主戰場, 如果美國執迷不悟, 那未來全球汽車產業的重心將加快向中國傾斜.
