近日, 特斯拉CEO埃隆·马斯克来到上海与临港集团签署了投资协议, 这标志着特斯拉将正式在中国设厂, 并且未来新工厂为特斯拉独资所有, 这打破了汽车行业中外合资的惯例. 该工厂是特斯拉的首个海外超级工厂, 更是上海有史以来最大的外资汽车制造业项目, 可以说这一重磅新闻近几天内刷爆了整个汽车圈.
众所周知, 最近汽车圈关注度最高的还有莫过于7月1日开始实施的进口关税新政, 整车关税将从25%下调至15%, 但后来美国并未取消对进口至中国商品加征25%的关税, 随后相关部门宣布, 7月6日起对进口至美国价值500亿美元的商品 (包括汽车) 加征25%的关税, 这也意味着从美国进口的汽车关税税率将从15%上涨到40%.
就在7月6日关税调整的当天, 特斯拉 (中国) 第一时间上调了所有车型的指导价, 全系车型涨幅高达19.6%. 这对于正打算入手特斯拉的消费者来说无疑设置了一个高门槛, 购买欲望也随之降低, 这显然是特斯拉不愿看到的结果, 而另一方面也解释了特斯拉为什么要来上海签署协议建立工厂的原因.
除了特斯拉受此影响, 以豪华品牌为代表的宝马, 奔驰也 '打击' 颇大. 特别是宝马的热门车型X2, X5, X6等都由美国的斯帕坦堡的工厂生产; 奔驰的GLS, GLE, R级也均在美国生产, 新政实施后进口成本上涨, 竞争力明显不如车型已经大规模国产的奥迪. 这也促进奔驰, 宝马等豪华品牌加速像中国或亚洲地区转移, 像全新X3, 奔驰A级的国产就是最好的佐证. 中国才是各家车企产业转移的目的地, 毕竟像印度, 越南等亚洲发展中国家汽车工业才刚刚起步, 没有足够的生产配套, 更没有中国这样完善的汽车产业链.
无独有偶在今年4月的时候, 美国第二大汽车制造商福特汽车宣布, 将停止在北美投资生产轿车, 将轿车生产转移到国外重点放在中国. 同月长安福特在重庆 '大本营' 全球首发了新一代福克斯. 据悉, 新一代福克斯预计在今年10月份首先在国内上市, 而后再出口到美国. 这种种迹象已经表明全球汽车产业格局正在发生微妙的转变, 中国不仅成为了各大车企的重要市场, 也逐渐成为了它们的重要制造基地.
汽车制造业是一个庞大的产业链, 从上游到下游覆盖近百个相关行业, 对于汽车制造商来说, 生产地的转移也意味产业链的转移. 全球知名汽车配件供应商蒂森克虏伯, 去年12月在江苏常州投资兴建了世界最大的汽车转向系统生产基地.
至于为什么克虏伯会在国内大手笔投入, 该品牌的汽车零部件收入超过三分之一来自中国市场, 加上德国和北美市场增长疲软需求下滑, 而中国仍能够保持每年12%的高速增长态势, 这很好的反映了国内市场对于汽车零部件需求的旺盛, 归根到底就是国内汽车消费和制造业的繁荣.
中国作为全球最大的汽车消费市场, 仅2017年就售出超过2800万台新车, 占据了全球新车销量的近三分一, 这样的诱惑力对于各家车企是不言而喻的. 根据相关统计得知, 中国汽车产销量已连续九年蝉联第一, 增长势头良好. 在这样的大环境下, 汽车相关配套产业发达且集中度高, 相比欧美国家生产成本也更低. 再加上近期新政的实施, 加快推进了车企及配套落户中国的速度. 基于这几个方面来看, 中国已经成为各个车企的主战场, 如果美国执迷不悟, 那未来全球汽车产业的重心将加快向中国倾斜.
