無級變速箱也被簡稱為CVT, 它是英文 'ContinuouslyVariableTransmission' 的縮寫, 直譯過來是連續可變的傳動, 顧名思義就是沒有固定傳動比的變速箱. 與傳統的自動變速器相比, 它擁有更多的可用功率, 更好的燃油經濟性和平穩的駕駛體驗. 不過, 早期的CVT給車主們一種 '橡皮筋' 或 '打滑' 的駕駛感覺. 在加入了類比換檔以後, CVT的駕駛感受比以前好得多, 但它仍不算完美. 下面就跟著車叔一起來詳細了解CVT變速箱.
CVT如何工作
CVT使用兩個傳動直徑可變的滑輪來代替齒輪, 每個滑輪的形狀都像是一對錐體, 鋼帶或鏈條在它們之間運動. 一個滑輪連接發動機, 也就是動力輸入端, 另一個滑輪連接驅動軸, 也就是動力輸出端. 通過滑輪的移動, 能夠改變錐體和鋼帶的接觸直徑, 以此來改變傳動比.
當低速行駛時, 輸入端滑輪的直徑較小, 轉速較高. 而輸出端滑輪的直徑較大, 轉速較低. 隨著汽車的速度上升, 兩個滑輪的直徑會發生變化, 來提高輸出端滑輪的轉速. 這與傳統變速器的方法一樣, 通過不同大小的齒輪相匹配來為汽車提供不同的動力輸出. 不過, CVT由於傳動連續可變, 所以理論上講, CVT擁有無數個 '齒比組合' .
CVT車型駕駛感受
CVT車型和普通的自動擋車型一樣, 都有兩個踏板 (刹車和油門) 和一個擁有P, R, N, D這幾個模式的換擋位. 駕駛CVT車型的時候, 不會聽到或者感覺到變速箱換擋的頓挫, 它只會根據需要來提高發動機轉速來獲得更好的加速性能, 降低發動機轉速來獲得更好的燃油經濟性. 當然, 也是因為換擋感覺不強, 踩油門以後光聽到發動機嘶吼, 卻不見車速有明顯增快.
CVT變速箱優點
由於沒有固定的齒比, 所以CVT能持續保證發動機轉速處於最佳功率的範圍. 除了能夠將動力保持在最佳以外, 還能夠將油耗控制在最佳水平. CVT變速箱結構簡單, 特別是與現今比較火的9速自動變速器相比, CVT沒有齒輪組合, 僅僅將兩個滑輪和一條鋼帶組合在一起就能夠擁有不同的傳動比. 也由於內部結構簡單, CVT故障率也會比較低, 而且重量也會更輕. 由於傳動比綿密, 所以汽車加速極其平順.
CVT變速箱缺點
由於CVT的變速邏輯的天然劣勢, 傳動比更換沒有明顯反饋, 導致駕駛者經常會誤以為變速箱出現故障. 而且在急加速的時候, 就會出現 '橡皮筋' 的感覺, 發動機轉速上升, 但是需要等待傳動比更換完成後汽車才會明顯加速. 此外, 大多數CVT無法處理大扭矩動力輸入, 所以CVT常常用於經濟性的緊湊級車型. CVT雖然日常保養和使用成本較低, 但是維修成本卻比較高, 這主要是因為CVT的零部件成本較高.
E-CVT和CVT的不同
包括豐田普銳斯在內的幾款混動車都能夠實現無級變速, 儘管名字叫E-CVT, 但是它們的變速器構造與CVT不同. 它使用一個行星齒輪組, 汽油機和電機都能夠提供輸入. 通過改變電機的轉速, 發動機的轉速也是可以變化, 這樣使得汽車在加速或者完全停止的時候, 發動機都能夠以穩定的速度運轉.
CVT的曆史
達芬奇在1490年的時候繪製了第一個CVT草圖, 荷蘭汽車製造商DAF在上世紀五十年代後期, 首次將CVT應用到他們的汽車上面, 但技術限制使得CVT不適合超過100馬力的發動機. 在上世紀八十年代末九十年代初, 斯巴魯將CVT應用到他們的Justy迷你車上, 而本田在九十年代末將CVT應用在思域HX車型上. 能夠適配更強勁發動機的CVT, 在上世紀末本世紀初被開發出來. 現如今, 在日產, 奧迪, 本田, 三菱和其他幾家車企的汽車中, 都可以找到CVT的身影.
車叔有話說
在逐年的技術發展中, CVT變速箱逐漸變得更加強悍. 從早期的不適合超過100馬力的發動機, 到現在的主打運動的思域車型也用上了CVT. 保持CVT不夠運動的觀點似乎已經不大合適了, 儘管CVT的性能會有一個極限, 但設計師們將這個極限不斷提高. 對於CVT的未來, 車叔還是持有樂觀態度的.
