无级变速箱也被简称为CVT, 它是英文 'ContinuouslyVariableTransmission' 的缩写, 直译过来是连续可变的传动, 顾名思义就是没有固定传动比的变速箱. 与传统的自动变速器相比, 它拥有更多的可用功率, 更好的燃油经济性和平稳的驾驶体验. 不过, 早期的CVT给车主们一种 '橡皮筋' 或 '打滑' 的驾驶感觉. 在加入了模拟换档以后, CVT的驾驶感受比以前好得多, 但它仍不算完美. 下面就跟着车叔一起来详细了解CVT变速箱.
CVT如何工作
CVT使用两个传动直径可变的滑轮来代替齿轮, 每个滑轮的形状都像是一对锥体, 钢带或链条在它们之间运动. 一个滑轮连接发动机, 也就是动力输入端, 另一个滑轮连接驱动轴, 也就是动力输出端. 通过滑轮的移动, 能够改变锥体和钢带的接触直径, 以此来改变传动比.
当低速行驶时, 输入端滑轮的直径较小, 转速较高. 而输出端滑轮的直径较大, 转速较低. 随着汽车的速度上升, 两个滑轮的直径会发生变化, 来提高输出端滑轮的转速. 这与传统变速器的方法一样, 通过不同大小的齿轮相匹配来为汽车提供不同的动力输出. 不过, CVT由于传动连续可变, 所以理论上讲, CVT拥有无数个 '齿比组合' .
CVT车型驾驶感受
CVT车型和普通的自动挡车型一样, 都有两个踏板 (刹车和油门) 和一个拥有P, R, N, D这几个模式的换挡位. 驾驶CVT车型的时候, 不会听到或者感觉到变速箱换挡的顿挫, 它只会根据需要来提高发动机转速来获得更好的加速性能, 降低发动机转速来获得更好的燃油经济性. 当然, 也是因为换挡感觉不强, 踩油门以后光听到发动机嘶吼, 却不见车速有明显增快.
CVT变速箱优点
由于没有固定的齿比, 所以CVT能持续保证发动机转速处于最佳功率的范围. 除了能够将动力保持在最佳以外, 还能够将油耗控制在最佳水平. CVT变速箱结构简单, 特别是与现今比较火的9速自动变速器相比, CVT没有齿轮组合, 仅仅将两个滑轮和一条钢带组合在一起就能够拥有不同的传动比. 也由于内部结构简单, CVT故障率也会比较低, 而且重量也会更轻. 由于传动比绵密, 所以汽车加速极其平顺.
CVT变速箱缺点
由于CVT的变速逻辑的天然劣势, 传动比更换没有明显反馈, 导致驾驶者经常会误以为变速箱出现故障. 而且在急加速的时候, 就会出现 '橡皮筋' 的感觉, 发动机转速上升, 但是需要等待传动比更换完成后汽车才会明显加速. 此外, 大多数CVT无法处理大扭矩动力输入, 所以CVT常常用于经济性的紧凑级车型. CVT虽然日常保养和使用成本较低, 但是维修成本却比较高, 这主要是因为CVT的零部件成本较高.
E-CVT和CVT的不同
包括丰田普锐斯在内的几款混动车都能够实现无级变速, 尽管名字叫E-CVT, 但是它们的变速器构造与CVT不同. 它使用一个行星齿轮组, 汽油机和电机都能够提供输入. 通过改变电机的转速, 发动机的转速也是可以变化, 这样使得汽车在加速或者完全停止的时候, 发动机都能够以稳定的速度运转.
CVT的历史
达芬奇在1490年的时候绘制了第一个CVT草图, 荷兰汽车制造商DAF在上世纪五十年代后期, 首次将CVT应用到他们的汽车上面, 但技术限制使得CVT不适合超过100马力的发动机. 在上世纪八十年代末九十年代初, 斯巴鲁将CVT应用到他们的Justy迷你车上, 而本田在九十年代末将CVT应用在思域HX车型上. 能够适配更强劲发动机的CVT, 在上世纪末本世纪初被开发出来. 现如今, 在日产, 奥迪, 本田, 三菱和其他几家车企的汽车中, 都可以找到CVT的身影.
车叔有话说
在逐年的技术发展中, CVT变速箱逐渐变得更加强悍. 从早期的不适合超过100马力的发动机, 到现在的主打运动的思域车型也用上了CVT. 保持CVT不够运动的观点似乎已经不大合适了, 尽管CVT的性能会有一个极限, 但设计师们将这个极限不断提高. 对于CVT的未来, 车叔还是持有乐观态度的.
