精彩導讀: 相比那些 '圈錢' , 忽悠老百姓的造車新車力, 上遊動力電池供應商走到產業鏈台前似乎更為靠譜. 多氟多不是第一個, 但可能也不是最後一個.
7月11日, 中國汽車工業協會數據顯示, 今年1-6月, 中國新能源汽車銷量為41.2萬輛, 同比增長111.5%.
其中, 純電動汽車銷售31.3萬輛, 同比增長96%; 插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷售9.9萬輛, 同比大漲181.6%. 而2017年, 中國新能源乘用車累計銷量為57.8萬輛, 同比增長72%.
不難發現, 中國新能源汽車市場依然呈現快速增長的態勢, 加之扶持政策驅動, 新能源汽車市場可謂 前景光明.
正因如此, 各行各業的企業對新能源汽車虎視眈眈. 造車新勢力, 跨界融合, 轉型重組, 包括眾多關聯性企業, 進軍新能源汽車產業的新聞, 更是層出不窮. 其中, 多氟多化工股份有限公司 (簡稱 '多氟多' ) 便是其中的一員.
作為傳統化學行業公司, 多氟多 (SZ:002407)幾年前就開始逐步轉型, 涉足新能源汽車產業, 為整車製造商提供動力電池, 並於2013年公布造車計劃.
直至2015年 收購 紅星汽車, 獲得 '入場資格' 後, 才標誌該公司從幕後的動力電池供應商, 走到台前參與整車製造.
值得一提的是, 多氟多將紅星汽車納入麾下後, 也和比亞迪一樣, 躍身成為國內極少數具備整車與電池同步研發生產能力的企業. 但顯然, 這對於在乘用車整車製造, 銷售和管理等方面陌生的紅星汽車和多氟多, 仍需要面對較大挑戰.
重生
紅星汽車 , 一個有著58年歷史的旅行車品牌, 曾享譽一時. 但多年過去, 這個曾經輝煌過的老品牌, 漸漸淡出人們視線, 變得鮮為人知.
2013年, 紅星汽車獲得新能源汽車製造資質, 後被多氟多收購, 並於2017年投產上市.
今年6月30日, 紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會, 這也是其被收購後第一次開發布會. 由此開始, 紅星汽車將再次走進大眾的視線.
發布會現場, 紅星汽車展示了全新乘用車品牌 '閃閃 ' , 並發布紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅微型SUV產品——閃閃X2. 但顯然, 紅星想要 '閃閃' , 不僅要面對品牌新, 還要面對傳統主機廠非常強大的產品力的壓迫.
此次, 閃閃X2共推出四款電動車型, 官方指導價為11.98萬~ 13.98萬元, 補貼後售價為4.98萬~ 6.38萬元; 新車定位A00級純電動車, 續航裡程有255km和300km兩種.
據紅星汽車官方介紹, 閃閃X2搭載了紅星汽車專有的ePower電動四驅技術, 四驅雙電機的功率為68kw, 扭矩為240N·m, 最大等速續航裡程為360公裡.
除了通過價格優勢進軍私人市場, 紅星汽車還另闢蹊徑, 將與巴歌出行, 小明出行, 蜂鳥出行等6家分時租賃公司達成戰略合作, 成立 '星行生態' .
未來, 分時租賃與共用汽車業務, 將成為紅星閃閃X2的另一個戰略支撐點, 來彌補品牌力不足, 同時讓人們了解紅星汽車的產品.
不過, 此次發布會上最引人注意的, 當屬紅星汽車的 '無邊界 ' 營銷模式. 這一方面是避免傳統4S店的高成本, 另一方面, 也能夠更直接面對紅星汽車的消費群體.
紅星汽車高層表示, 該公司將通過投建直營體驗店與 '紅星盒子 ' 的方式, 實現消費者體驗與延展的服務內容.
而在渠道建設方面, 區別以往傳統主機廠與經銷商之間的授權關係, 紅星將採用加盟店的模式. 加盟商不僅沒有商務政策制約, 還可試水 '0保證金, 0加盟費, 0庫存' 機制.
當然, 這種新奇的營銷方式, 能否助力紅星汽車快速擴展渠道與品牌知名度, 實現紅星汽車真正意義上的 '重生 ' , 還有待時間驗證. 不過, 這從側面表現出, 作為曾經的動力電池供應商, 多氟多與紅星汽車非常務實.
阻力
新穎的事物總是會受到質疑, 紅星汽車也不例外.
由於沒有傳統的4S店, 車輛後續的售後服務頗受質疑. 對此, 紅星汽車總經理陳士毅告訴 汽車K線 , '紅星目前已有近百家服務站, 後續還將跟連鎖汽車服務機構進行戰略合作, 未來, 我們的目標是只要用戶有一輛車在那個地方, 我們就會至少有一個加盟服務店為他服務. '
而在紅星汽車產品規划上, 紅星汽車董事長李淩雲表示: '閃閃X2是我們的第一款車, 另外一款兩門兩座, 四門四座同平台的車型已經開始研發, 預計2019年底可以SOP. '
李淩雲還透露, 目前, 紅星汽車邢台工廠年產能為2萬輛, 新廠區正在建設中, 明年中旬將投產, 年產能為 5萬輛.
不過, 在多氟多大手筆布局新能源汽車領域的同時, 多氟多的業績卻出現轉折, 這也為其拉長戰線埋下 隱患.
6月12日, 多氟多發布2018年半年度業績預告修正公告, 公告顯示: 受氟化鹽價格下降和六氟磷酸鋰低位運行的影響, 產品盈利能力下降, 毛利率降低.
因此, 多氟多將2018年1-6月歸屬於上市公司股東的淨利潤由此前預計的13.57億-18.1億元, 降至11.31億-15.84億元, 而去年同期這一數字為15.08億元.
實際上, 多氟多的業績在2017年時就已出現 端倪 . 去年, 多氟多營業收入為37.4億元, 同比增長30.76%, 但歸屬於上市公司股東的淨利潤僅為2.57億元, 同比大幅下降46.31%.
而造成多氟多經營業績下滑的主要原因是上遊原材料價格的變動, 以及其造車持續性的投入.
顯然, 轉型 過程是艱難的.
不過, 好在多氟多在新能源汽車上的投入已 初見成效 . 2017年多氟多在新能源汽車領域的收入已達2.08億元, 相較於2016年同比增長3,043.07%. 而其新能源汽車在整個企業營收佔比也在逐步提升, 2017年已經達到5.58%. 而2016年時這個數據僅為0.23%.
不過, 多氟多步入新能源汽車整車製造的時間較短, 規模較小, 市場佔有率偏低, 尚處於起步與探索階段, 與比亞迪等新能源汽車生產廠家存在差距.
但 汽車K線 認為, 隨著該公司對新能源汽車整車市場投入不斷增大, 其新能源汽車 全產業鏈 的優勢, 有望逐步釋放.
然而, 新能源汽車市場競爭猶如大浪淘沙, 多氟多與紅星汽車能否經受住市場檢驗, 令人期待.
