精彩导读: 相比那些 '圈钱' , 忽悠老百姓的造车新车力, 上游动力电池供应商走到产业链台前似乎更为靠谱. 多氟多不是第一个, 但可能也不是最后一个.
7月11日, 中国汽车工业协会数据显示, 今年1-6月, 中国新能源汽车销量为41.2万辆, 同比增长111.5%.
其中, 纯电动汽车销售31.3万辆, 同比增长96%; 插电式混合动力汽车 (PHEV) 销售9.9万辆, 同比大涨181.6%. 而2017年, 中国新能源乘用车累计销量为57.8万辆, 同比增长72%.
不难发现, 中国新能源汽车市场依然呈现快速增长的态势, 加之扶持政策驱动, 新能源汽车市场可谓 前景光明.
正因如此, 各行各业的企业对新能源汽车虎视眈眈. 造车新势力, 跨界融合, 转型重组, 包括众多关联性企业, 进军新能源汽车产业的新闻, 更是层出不穷. 其中, 多氟多化工股份有限公司 (简称 '多氟多' ) 便是其中的一员.
作为传统化学行业公司, 多氟多 (SZ:002407)几年前就开始逐步转型, 涉足新能源汽车产业, 为整车制造商提供动力电池, 并于2013年公布造车计划.
直至2015年 收购 红星汽车, 获得 '入场资格' 后, 才标志该公司从幕后的动力电池供应商, 走到台前参与整车制造.
值得一提的是, 多氟多将红星汽车纳入麾下后, 也和比亚迪一样, 跃身成为国内极少数具备整车与电池同步研发生产能力的企业. 但显然, 这对于在乘用车整车制造, 销售和管理等方面陌生的红星汽车和多氟多, 仍需要面对较大挑战.
重生
红星汽车 , 一个有着58年历史的旅行车品牌, 曾享誉一时. 但多年过去, 这个曾经辉煌过的老品牌, 渐渐淡出人们视线, 变得鲜为人知.
2013年, 红星汽车获得新能源汽车制造资质, 后被多氟多收购, 并于2017年投产上市.
今年6月30日, 红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会, 这也是其被收购后第一次开发布会. 由此开始, 红星汽车将再次走进大众的视线.
发布会现场, 红星汽车展示了全新乘用车品牌 '闪闪 ' , 并发布红星闪闪品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品——闪闪X2. 但显然, 红星想要 '闪闪' , 不仅要面对品牌新, 还要面对传统主机厂非常强大的产品力的压迫.
此次, 闪闪X2共推出四款电动车型, 官方指导价为11.98万~ 13.98万元, 补贴后售价为4.98万~ 6.38万元; 新车定位A00级纯电动车, 续航里程有255km和300km两种.
据红星汽车官方介绍, 闪闪X2搭载了红星汽车专有的ePower电动四驱技术, 四驱双电机的功率为68kw, 扭矩为240N·m, 最大等速续航里程为360公里.
除了通过价格优势进军私人市场, 红星汽车还另辟蹊径, 将与巴歌出行, 小明出行, 蜂鸟出行等6家分时租赁公司达成战略合作, 成立 '星行生态' .
未来, 分时租赁与共享汽车业务, 将成为红星闪闪X2的另一个战略支撑点, 来弥补品牌力不足, 同时让人们了解红星汽车的产品.
不过, 此次发布会上最引人注意的, 当属红星汽车的 '无边界 ' 营销模式. 这一方面是避免传统4S店的高成本, 另一方面, 也能够更直接面对红星汽车的消费群体.
红星汽车高层表示, 该公司将通过投建直营体验店与 '红星盒子 ' 的方式, 实现消费者体验与延展的服务内容.
而在渠道建设方面, 区别以往传统主机厂与经销商之间的授权关系, 红星将采用加盟店的模式. 加盟商不仅没有商务政策制约, 还可试水 '0保证金, 0加盟费, 0库存' 机制.
当然, 这种新奇的营销方式, 能否助力红星汽车快速扩展渠道与品牌知名度, 实现红星汽车真正意义上的 '重生 ' , 还有待时间验证. 不过, 这从侧面表现出, 作为曾经的动力电池供应商, 多氟多与红星汽车非常务实.
阻力
新颖的事物总是会受到质疑, 红星汽车也不例外.
由于没有传统的4S店, 车辆后续的售后服务颇受质疑. 对此, 红星汽车总经理陈士毅告诉 汽车K线 , '红星目前已有近百家服务站, 后续还将跟连锁汽车服务机构进行战略合作, 未来, 我们的目标是只要用户有一辆车在那个地方, 我们就会至少有一个加盟服务店为他服务. '
而在红星汽车产品规划上, 红星汽车董事长李凌云表示: '闪闪X2是我们的第一款车, 另外一款两门两座, 四门四座同平台的车型已经开始研发, 预计2019年底可以SOP. '
李凌云还透露, 目前, 红星汽车邢台工厂年产能为2万辆, 新厂区正在建设中, 明年中旬将投产, 年产能为 5万辆.
不过, 在多氟多大手笔布局新能源汽车领域的同时, 多氟多的业绩却出现转折, 这也为其拉长战线埋下 隐患.
6月12日, 多氟多发布2018年半年度业绩预告修正公告, 公告显示: 受氟化盐价格下降和六氟磷酸锂低位运行的影响, 产品盈利能力下降, 毛利率降低.
因此, 多氟多将2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润由此前预计的13.57亿-18.1亿元, 降至11.31亿-15.84亿元, 而去年同期这一数字为15.08亿元.
实际上, 多氟多的业绩在2017年时就已出现 端倪 . 去年, 多氟多营业收入为37.4亿元, 同比增长30.76%, 但归属于上市公司股东的净利润仅为2.57亿元, 同比大幅下降46.31%.
而造成多氟多经营业绩下滑的主要原因是上游原材料价格的变动, 以及其造车持续性的投入.
显然, 转型 过程是艰难的.
不过, 好在多氟多在新能源汽车上的投入已 初见成效 . 2017年多氟多在新能源汽车领域的收入已达2.08亿元, 相较于2016年同比增长3,043.07%. 而其新能源汽车在整个企业营收占比也在逐步提升, 2017年已经达到5.58%. 而2016年时这个数据仅为0.23%.
不过, 多氟多步入新能源汽车整车制造的时间较短, 规模较小, 市场占有率偏低, 尚处于起步与探索阶段, 与比亚迪等新能源汽车生产厂家存在差距.
但 汽车K线 认为, 随着该公司对新能源汽车整车市场投入不断增大, 其新能源汽车 全产业链 的优势, 有望逐步释放.
然而, 新能源汽车市场竞争犹如大浪淘沙, 多氟多与红星汽车能否经受住市场检验, 令人期待.
