當前汽車產業迎來 '新四化' ——電動化, 智能化, 網聯化, 共用化的曆史性發展機遇, 在新一輪技術革命浪潮的推動下, 變速器市場也進入高速增長時期. 目前全球乘用車變速器已開始由手動擋向自動擋發展, 其中無級變速器(CVT)因擁有更出色的燃油經濟性和舒適平穩的駕駛體驗, 逐漸獲得各大主機廠的青睞. 根據美國IHS數據預測, 到2020年中國無級變速器生產量將增加到371萬套.
在中國汽車市場, 無級變速器供應商主要為邦奇動力, JATCO, 萬裡揚等幾家公司. 作為中國自主品牌細分市場的第二大自動變速箱供應商, 邦奇動力也是自主品牌乘用車無級變速器的最大供應商, 82%的CVT變速器都來自邦奇動力. 在過去的幾年裡, 邦奇動力與吉利, 北汽, 東風柳汽, 東風小康, 長豐獵豹, 江淮, 鄭州海馬, 江鈴陸風, 東南和眾泰等自主品牌建立了長期穩定的合作關係. 通過拓展產品組合, 邦奇動力在全球市場也建立廣泛的客戶群體, 成功的實現了產品線向海外市場的延伸.
邦奇動力根據客戶需求靈活調整產品設計解決方案, 產品序列開發完整, 可滿足從傳統動力到強混動力以及純電動車型的匹配需求. '我們的CVT產品可以快捷地與不同發動機匹配, 搭載到多種車型. 一方面可以幫助客戶節約開發時間, 降低開發成本, 另一方面, 搭載的靈活性可滿足不同的市場需求, 從大規模的量產車型到小規模的利基市場. ' 邦奇動力全球CEO Cor van Otterloo 日前在接受蓋世汽車記者採訪時表示.
邦奇動力可根據客戶需求靈活調整產品設計解決方案
以產品力實現指數式增長
邦奇動力於1972年在比利時創立, 2007年進入中國. 除了中國之外, 邦奇動力在比利時, 荷蘭, 德國, 法國, 中國, 伊朗, 馬來西亞和印度均設有分支機構. 目前全球僱員人數超過3000人, 其中研發人員有700餘人. 作為一家獨立的節能動力總成系統供應商, 邦奇動力專業從事於CVT的研發, 生產和銷售, 目前可提供適用於各種電動模式的清潔解決方案. 除了在CVT的設計和生產方面擁有超過40年的領先經驗, 邦奇動力還專業從事於用於新能源的動力總成和雙離合變速器(DCT), 及其零部件的開發, 生產和供應. 邦奇動力將這些領先經驗成功應用於目標市場的開發和拓展. 2017年, 邦奇動力在全球範圍內實現了銷量72%的同比增長, 在過去五年多的時間裡, 保持了高達41%的年複合增長率. 中國作為邦奇動力的主要市場, 2017年中國市場貢獻了其全球業務的90%.
'中國市場是我們發展的關鍵所在. 在公司發展的早期階段, 我們就意識到了中國OEM的潛力, 這使邦奇動力得以成長為現有規模的跨國企業. ' Cor van Otterloo表示. 他指出, 雖然中國車市在增速上已經開始回落, 但得益於自動擋比例的持續提高, 自動變速器市場還是呈現出年均兩位數的增長. '中國已經成為新能源汽車和即將到來48V技術的領先市場, 我們相信在未來幾年, 自動擋變速箱的市場份額還會進一步提高. '
邦奇動力南京工廠
CVT變速器以對不同車型搭載的靈活性, 幫助客戶實現降本增效, 這成為其成功的關鍵因素之一. 此外, 邦奇動力還將這種靈活性植入於企業文化之中, 為滿足並超越客戶的期待, 持續地聚焦於客戶需求, 並對內部組織進行有針對性地優化和完善. 在這些因素的共同作用下, 邦奇動力實現了指數式增長. 最初邦奇動力用了24年累計生產了第一個100萬台CVT, 但其後在24個月的時間內, 就實現第二個100萬台CVT的成功下線.
邦奇動力最新無級變速器VT5
在過去的幾年裡, 邦奇動力通過擴大產品組合, 在全球市場內建立更廣泛的客戶群體, 成功的實現了其擴張戰略. 在邦奇動力看來, 新能源汽車的發展速度會比傳統汽車行業所設想的更加迅速. 多年來, 通過開發混動和電動車變速器, 邦奇動力一直在向節能和電氣化驅動系統邁進.
不斷加速電氣化進程
自動變速器技術的進步不斷拓寬其應用範圍, 市場需求量也在持續提高. 特別是當前新能源汽車的快速發展, 對新能源車型變速器提出了新的需求. 在這一行業趨勢下, 起步於無級自動變速器的邦奇動力, 近年來其產品進一步涵蓋DCT, 混動和電動車變速器, 同時通過與XPT蔚來驅動科技, PSA集團的深入合作, 快速擴大其電動車變速器的生產, 不斷加速自身的電氣化進程.
為了滿足2025年的100%電動化目標, PSA集團開始加速其電動化的腳步, 該目標包括弱混合動力車型, 純電車型和插電式混合動力車型. 在這樣的背景下, PSA集團作出了戰略決定, 選擇邦奇動力作為下一代電動化變速器的供應商. 邦奇動力被選中的理由是其獨特的雙離合自動變速器(DCT)設計. 這項具有完整專利保護的巧妙設計, 使用了更少的零部件, 因此變速器重量更輕, 體積更緊湊. 此外, 這款自動變速器可以用具有競爭力的成本實現非常好的油耗目標. 下一代的DCT產品還將整合48V電機, 會普遍搭載於PSA的各種車型中.
'我們的DCT採用非常獨創性的設計. 一般情況下DCT的成本會比較高, 原因是DCT相當於兩套手動變速箱加昂貴的雙離合模組, 以及相關的執行器, 感測器和控制單元. 我們則在離合單元上作了創新, 本身就提供兩種減速比. ' Cor van Otterloo表示, '對比來看, 傳統的DCT的離合單元卻只有單一的離合器功能. 我們具有獨立智慧財產權的變速箱只採用了一根中間軸(其他DCT變速箱需兩根). 這種具有更少零件的DCT設計, 可以降低成本, 還可以減輕變速箱重量並減少對安裝空間的要求. '
與PSA集團的合作是邦奇動力成為全球性汽車零部件供應商戰略的重要一環. 為保證有機和持續的增長, 邦奇動力聚焦於兩個戰略方向: 盡量增加其產品類型覆蓋多種需求, 並在全球市場範圍內積極進行布局. PSA集團成為首個大型歐洲客戶, 這標誌著邦奇動力在第二個戰略方向上邁出了堅實一步, 鞏固了在歐洲行業地位, 並推進了其全球擴張戰略.
邦奇動力雙離合變速器DT1
談到此次與XPT蔚來驅動科技的合作, Cor van Otterloo表示, '蔚來汽車(NIO)已經從眾多的EV新造車勢力中脫穎而出, 不僅具有切實的發展路線, 而且在業界相當知名. 即使在歐洲的汽車行業中, NIO也是非常受尊敬的品牌. ' 他談到, 蔚來汽車在零部件領域的布局, 主要通過子公司XPT來實現. 他們設計的純電驅動系統給人留下了深刻的印象. 與之相呼應的, 是邦奇動力在產品方面的經驗和EV產品. 同時這次合作也使得邦奇動力在NEV市場上佔有一席之地.
據Cor van Otterloo介紹, 在PHEV, EV動力領域的布局上, 邦動力奇正在開發一系列新能源的應用項目. 除了與XPT成立合資公司, 今年還將為一家歐洲客戶量產EV系統, 併為一家中國客戶量產基於CVT的PHEV系統. '同時48V混動系統也正在開發進程中, 這一領域的一個重要進展就是我們與PSA集團簽訂的合作合同, 這也標誌著邦奇動力正在成長為一家全球性的企業. '
未來深入拓展全球市場
當前, 在世界各國政策及市場環境支援下, 新能源汽車已進入蓬勃發展期. 對此, Cor van Otterloo坦言, 中國已經是全球新能源汽車的領導力量, 儘管目前財政補貼還起著主導作用, 但在未來10年時間裡, 新能源汽車(NEV)將在經濟性上超越傳統燃油汽車. '正是基於這種判斷, 我們邦奇動力在NEV方向作了深入布局. 我們最近同蔚來汽車的子公司XPT組建了合資公司, 這也成為邦奇動力向新能源汽車領域進軍的一個力證. '
而對於中國目前湧現的眾多造車新勢力, 談及與這些新興車企的合作, Cor van Otterloo表示, '汽車行業正處在一個全新時代的前夜. 此未出現過如此眾多的動力選擇, 也從未出現過如此眾多的造車新勢力. 其中很多公司都具有堅實的資金基礎以及經驗豐富的管理運營團隊. 其中的突出者, 比如蔚來汽車, 我們已經與其子公司XPT開展了合資業務. ' 他表示, 邦奇動力也非常願意與其他的NEV初創公司展開合作. 這將與目前對主機廠客戶的CVT銷售平行發展. 此外, 他還表示, '除了造車新勢力之外, 我們也同現有OEM在新能源領域開展了緊密的合作. '
談及未來邦奇動力在中國市場的戰略布局和發展規劃, Cor van Otterloo說到, '我們正處在一個令人興奮不已的時代, 我們的主機廠客戶對不同電動化程度的產品方案都有著濃厚的興趣: 從帶有初級混動功能(比如啟停功能)的動力總成, 到弱混系統(48V), 直至全面電動化的新能源動力總成. 在此基礎上, 不同的市場也具有不同的技術偏好. '
據Cor van Otterloo透露, 隨著全球範圍內業務的深入拓展, 邦奇動力也在全力開發更適用於歐洲和印度市場的雙離合變速箱. 該變速箱將具有傳統(包括P0混動構型), 48V MHEV和高壓PHEV多種版本. 他指出, 與此並行的是邦奇動力在CVT產品上的持續突破. 全新的VT5/250-280Nm產品將會以其出色的燃油經濟性和成本優勢, 以及眾多獨創的特性, 成為市場上的風向標. 該變速箱家族還將擴展並提供48V衍生版.
'今年我們即將量產HS2系統, 這是一款基於CVT的PHEV產品. 我們正在完善一系列的EV動力總成解決方案. ' Cor van Otterloo表示, '與XPT的合作是我們在這個領域的首個嘗試, 與此同步發展的是諸多全球客戶的合作項目. 今年晚些時候我們將在歐洲量產我們的首款EV產品. '