在汽車玻璃行業, 長江玻璃的名頭是響噹噹的.
這家客車玻璃行業的老大, 用近60年的發展經驗說明了專註成就卓越之路, 專註成就行業翹楚的道理.
7月初, 由中國汽車報主辦的 '百家向上之路' 大型活動走進長江玻璃, 探尋長江玻璃發展壯大的秘籍. 作為長江玻璃的掌舵人, 長江玻璃董事長萬煥春面對讚譽卻十分低調, 只是反覆強調: '我們就是要專註客車玻璃, 把客車玻璃做到極致. '
撐起客車玻璃行業的一片天
長江玻璃建立於1962年, 最早做民用鏡子, 是一個只有十幾人的街辦工廠, 發展至今, 已經成為在中國客車安全玻璃生產領域, 集設計, 製造, 銷售, 服務於一體的領先品牌之一, 是國內較早也是較大的客車安全玻璃生產基地.
近60年的發展中, 長江玻璃緊抓時代機遇, 跟隨中國汽車工業的高速發展, 不斷實現創新和突破, 也成就了長江玻璃的幾次騰飛.
2000年, 長江玻璃進行體制改革, 使長江玻璃更加適應市場化. 以市場為中心的新機制改變了計劃時代多年來的不適應市場的產品和盲目投資自行技改的路子, 很快形成了以發展客車玻璃為專業方向的思路, 並在客車玻璃領域不斷開發新品, 拓展市場, 提升產能, 增強了客車全系列玻璃配套能力, 銷售額迅速增長, 不斷翻番, 產品覆蓋率逐步提高.
之後, 長江玻璃陸續引入先進生產設備, 水平鋼化爐, 壓膜鋼化爐, 全自動電腦熱彎六室爐, 全自動絲網印刷機, 全自動電腦切割機等設備的上馬, 滿足了國內外客車製造企業安全玻璃的配套和新品開發, 加工精度, 產品交付的需求.
如今, 長江玻璃與宇通, 比亞迪, 福田, 金龍, 銀隆等主機廠長期合作, 為全國75%以上的客車生產企業提供過配套, 同時為北京, 上海, 天津, 廣州, 深圳等幾百個城市公交提供過產品配套, 全國90%以上一二線城市公交使用過長江玻璃, 是中國客車玻璃領域絕對的霸主. '2017年銷售收入較2016年增長9.17%, 保持近20年的連續增長. 2018年度, 因長江玻璃的專業程度和品牌效應逐步提高, 1-6月份銷售收入較2017年同期增長68%. ' 萬煥春說.
技術創新是核心競爭力
採訪中, 萬煥春反覆強調長江玻璃的創新能力是其重要的核心競爭力: '我們一直以產品創新為己任, 始終引領國內客車玻璃產品革新. '
誠然, 我國客車玻璃行業每次有了 '新樣式' , '新結構' , 幾乎都是從長江玻璃中來. 相關例子已經不勝枚舉.
原來的客車玻璃大多使用封閉玻璃, 通風效果很差, 舒適性極低. 老式鋁合金窗框結構的推拉窗又存在密封效果差, 泛水, 漏風, 噪音大, 鋁合金窗框噴塗容易脫落降低美觀性等缺點. 針對這些情況, 長江玻璃於2003年率先開發了玻璃內置窗系列產品, 包括內置推拉窗, 內置翻開窗, 內置升降窗等, 不僅有效解決了車廂內通風換氣, 而且在防風, 防雨, 降噪等效果上有明顯改善, 大大提升車廂內部環境, 更增加車身美觀性. '在2003年左右, 從北京公交開始推廣這種內置推拉窗, 之後迅速在全國普及開來. ' 萬煥春自豪地說.
長江玻璃在現有內置推拉窗, 內置翻開窗, 緊急出口窗等系列產品基礎上, 不斷升級產品, 成功開發全玻璃面(第二代)內置推拉窗, 外觀為全玻璃面, 更加美觀, 密封性能更加可靠, 使用壽命比傳統內置推拉窗增加兩年左右, 全國一二線城市公交基本上都選配第二代內置推拉窗. 同時, 全平面(第三代)內置推拉窗也開發成功, 為宇通T7提供試裝.
本著 '人無我有, 人有我精, 人精我創' 的研發思路, 長江玻璃陸續研發多種新品, 每次都走在行業前列.
2007年, 長江玻璃開發用於緊急逃生的專用窗口, 並積极參与標準編寫, 推進標準實施. 目前, 外推式應急窗已經形成行業標準, 並成為公共客車安全逃生優選配置. 經過多年的開發, 優化, 長江玻璃現在可以提供帶支撐杆, 帶氣撐杆, 一鍵式電動控制等多種結構的外推式應急窗, 滿足客戶不同需求, 並在應急窗上加裝內置推拉窗或內置翻開窗, 保證安全逃生前提下, 提升通風換氣效果.
傳統客車大多方方正正, 隨著客車技術的不斷髮展, 車身附件工藝水平也需要不斷提升. 長江玻璃率先開發水平小曲率鋼化側窗玻璃, 為旅遊客車車身造型多樣化提供了有利條件. 現在一些旅遊客車車身流線型造型的設計就得益於這個產品.
由大到強的三字經
據介紹, 客車玻璃行業具有小批量, 多品種, 個性化的特點, 這種行業特點, 與大批量, 標準化的生產模式相悖, 要求客車玻璃在工藝優化, 成本控制, 效率提升, 質量管控等方面都要不斷提升水平.
'從小做到大, 從大做到死的客車玻璃企業不在少數, 很大程度上是因為行業特點, 客車玻璃生產看似簡單, 但是想做好, 做精門檻很高. ' 萬煥春向記者介紹了長江玻璃常年立於不敗之地的三字經.
一是精: 始終立足於客車安全玻璃專業生產領域. 這樣市場定位, 可以讓長江玻璃專註經營, 不斷深耕, 集中所有資源攻關工藝改善, 質量提升, 效率優化, 最大程度降低生產成本, 滿足客戶的質量, 交付, 售後等需求.
二是誠: 重視每個客戶需求. 因為小批量, 多品種, 個性化的行業特點, 為了效益最大化, 客車玻璃行業部分生產企業只能滿足批量產品需求. 當客戶製作樣車, 採購一兩套玻璃, 生產加工難度大的產品時, 不容易找到合適的供應商. 長江玻璃始終以服務客戶為經營宗旨, 重視每個客戶需求, 為不同的客戶提供靈活, 豐富, 個性的配套方案, 和客戶共同解決問題.
三是和: 打造穩定, 和諧的長江團隊. 客車玻璃多變的特點, 不是通過標準化作業能夠解決, 需要長時間的流程改進, 工藝改善. 長江玻璃擁有一支穩定, 團結的員工隊伍, 絕大部分骨幹員工都在長江玻璃服務10--20年以上, 使得長江玻璃的目標規劃, 經營思路, 產品開發, 流程優化等方面始終保持有效延續性, 能針對客車玻璃行業特點提供多套解決方案, 確保產品和服務質量與效率.
向未來 引領客車玻璃技術升級
萬煥春指出, 市場升級下, 為滿足新能源客車的更高需求, 長江玻璃前幾年已經成功開發輕量化, 隔熱等新品玻璃, 引領客車玻璃技術升級, 給用戶帶來更節能, 更舒適的駕乘體驗.
長江玻璃公司已經投入1000多萬元, 對設備, 工藝進行改造, 將客車側窗鋼化玻璃厚度從原來5mm改進到4mm, 減輕車用玻璃20%以上重量. '特別是對新能源汽車來說, 減重非常重要, 雖然厚度減少了1mm, 依然能保證很高的安全性. ' 萬煥春說, 宇通, 比亞迪等客車廠近萬台客車配套4mm鋼化側窗.
提升產品隔熱效率方面, 長江玻璃投入5000萬元, 新建車間, 購買設備, 並從國外引進先進技術和科研專家. 據悉, 長江玻璃已經批量生產隔熱夾層前擋風玻璃, 採用日本S-LEC隔熱中間膜, 不僅能有效阻隔紫外線, 還能大幅阻隔紅外線, 同時保持高透光性. 同時, 利用納米技術, 已經批量供應具有高隔熱率的納米隔熱鋼化車窗玻璃. 該產品具有可見光透光率高, 高隔熱, 低輻射的卓越性能. 相對採用陽光控制膜隔熱技術的車窗玻璃, 納米隔熱鋼化側窗玻璃具有附著力強, 表面光滑, 易清潔等優異性能. 採用整車隔熱玻璃的新能源車輛, 可提高20%左右續航裡程.
目前, 長江玻璃正在研發高效節能隔熱玻璃, 在遮陽係數, 傳熱係數等隔熱指標上都有明顯提高, 進入車內的太陽光減少, 傳入車內的熱量降低, 進一步提高車身玻璃的節能效果, 必將再次引領客車玻璃的產品革新.
為了更好服務客戶, 長江玻璃在全國成立幾百個售後服務站點, 專門提供技術支援和維修服務, 降低主機廠及公交客戶售後成本和維修成本, 提高售後服務質量與效率.
從小廠到大廠, 從大廠到冠軍, 長江玻璃一路走來充滿了挑戰, 但如今遍布全國的用戶也證明長江玻璃的努力與拼搏終將成就夢想.
正如一開始一樣, 萬煥春在採訪尾聲時仍向記者強調: '我們專註客車專業市場, 持續推進產品創新, 不斷提升服務質量, 把客車玻璃做到極致. '