這是河南洛陽東方紅農耕博物館內展出的東方紅15輪式曳引車. 新華社發
60年前, 被命名為 '東方紅' 的中國首台自主生產的履帶式曳引車問世, 由此拉開中國農機工業的序幕. 也使中國的農耕方式發生重大變化.
60年來, 東方紅曳引車曾 '開' 上過人民幣, 也曾產量銳減跌入穀底. 不斷的改革創新, 使其越過計劃 '壟' , 駛入市場 '田' , 在同世界頂尖農機企業的競爭中, 不斷髮展壯大, 不但成為中國響噹噹的農機品牌, 而且在世界上100多個國家打響名號.
東方紅曳引車的60年, 是中國製造成長史的重要篇章, 閱讀過往的苦難與輝煌, 光榮與夢想, 從中汲取力量, 啟迪前路, 不斷改革創新, 中國製造業必將堅毅前行.
使命: 開啟中國農耕方式重大變化
1958年7月20日, 一輛身披紅花綵綢的曳引車 '轟隆隆' 開出廠區大門, 工人像送新娘子一樣, 跟在後面敲鑼打鼓, 兩旁擠滿了圍觀的群眾.
這是中國人自己製造的第一台曳引車——東方紅54履帶曳引車, 比預定時間提前了一年. 曳引車的問世, 改變了中國幾千年的耕地主要靠牛的農耕方式.
而為了這第一台曳引車的問世, 成立於1955年10月1日的洛陽第一曳引車廠付出了艱辛的努力.
羅士瑜, 吳敬業, 劉壽蔭等一批海外赤子, 懷揣著新中國的農機製造夢想, 克服重重困難回到祖國懷抱. 數萬名知識分子和工人組成的建設隊伍, 在一拖廠區90多萬平方米的土地上灑下心血汗水.
當時, 洛陽工業基礎僅有一個1500千瓦的發電廠, 一個小煤窯和一些破舊的手工業作坊, 建廠的澗西一帶, 除了一條洛潼公路橫穿, 幾個村莊點綴外, 全是農田, 商業網點集中在10公裡之外的老城.
破土動工後, 數萬由知識分子和工人組成的龐大建設隊伍在這裡灑下心血和汗水. 一拖102工區, 38天建成1座2.4萬平方米的大型廠房, 提高工效近1倍;鑄鋼車間八一青年爐代表戴爾身, 裹著厚厚的棉大衣, 創造了在高溫爐膛裡清理爐渣時間最長的全國紀錄.
如今已經78歲的李學義1956年到一拖工作, 他回憶說: '當時吊車很少, 幾十噸, 幾百噸的大型設備, 基本上都是人拉肩扛安裝好的, 工人們就睡在車間草墊上, 鐵塊, 鋼材等原材料一來, 大家就起來去幹活, 可以說, 一拖完全是手工和半機械化幹成的. '
作為中國農機工業的第一代產品, 東方紅54履帶曳引車在黑龍江北安二龍山農場服役期間, 在極為艱苦和高強度的作業環境下, 創造了31年沒有大修的紀錄, 被譽為 '北大荒精神' 的象徵.
1959年試製成功的東方紅75履帶曳引車, 作業效率提高45%, 油耗降低3%. 1962年, 東方紅曳引車 '開' 上了1元面值的人民幣, 成為當時中國工業戰線最閃亮的 '明星' .
如今已88歲高齡, 原一拖副總工程師張文愷畢業於清華大學. 1958年, 他主動申請從北京到一拖工作. 回憶起這段艱苦又充滿激情的歲月, 他說: ' '東方紅' 不僅是一個品牌, 更代表了一種朝著目標執著前行, 面對困難堅守使命的精神力量. '
2017年第84屆塞爾維亞國際農業展覽會上展出的東方紅曳引車(資料照片). 新華社發
傳承: 在改革開放中浴火重生
作為新中國第一台曳引車, 第一台壓路機和第一台軍用越野汽車的誕生地, 一拖有個響亮的外號 '拖老大' . 據不完全統計, 改革開放前, 東方紅曳引車完成了全國60%以上機耕地的作業.
1981年, 國家不再對一拖下達指令性計劃, 同時家庭聯產承包責任制的實施讓土地變成一塊塊 '麵條田' , 大型履帶曳引車失去了用武之地. 這一年, 東方紅履帶曳引車銷量從1980年的2.4萬台, 跌到不足1萬台.
'小毛驢趾高氣揚, 老黃牛重上戰場, 曳引車離崗休養' 成為當時市場上的順口溜. 難道分田到戶的農民真的不需要曳引車了嗎?
帶著這樣的疑問, 1981年, 一拖先後派出500多人, 分赴全國15個省, 106個縣進行調研, 帶回了 '農民設計師' 的思路: 能不能生產小一些的曳引車, 最好相當於1頭牛的價格, 但有8頭牛的力氣, 會犁地又能跑運輸……
中國最大的農機企業, 由此開始了市場化改造與發展之路. 1983年, '1頭牛價格, 8頭牛力氣' 的東方紅15小四輪曳引車批量進入市場後, 數百萬台的東方紅15小四輪曳引車從洛陽源源不斷地運往全國各地.
更重要的是, 企業嘗到了適應市場, 培育競爭優勢的甜頭, 開始持續不斷的產品變革.
改革開放之初, 農民購買力有限, 用不起大曳引車, 農機企業都在小型曳引車領域展開激烈競爭. 但是一拖堅持認為, 大型曳引車是我國農業機械化發展的必然選擇, 要著眼未來, 實現大輪拖技術的完全國產化.
在這種情況下, 一拖制定大輪拖技術平台戰略, 用當時市場銷售良好的小輪拖產品收益來支援大輪拖技術的研發. 最終, 形成符合中國用戶使用習慣, 適應中國國情的系列產品, 且掌握了擁有自主智慧財產權的大輪拖技術.
'用20年實現了從零部件到整機的百分百國產化, 很多人都熬白了頭髮. 這個過程非常艱辛, 卻也非常值得. ' 一拖董事長趙剡水說, 當時我國的工業基礎比較薄弱, 各種配套不齊全, 是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖.
堅持創新也帶來了市場回報. 如今, 東方紅大輪拖已成為國內最暢銷和保有量最大的品牌.
工作人員在位於河南洛陽的中國一拖集團有限公司第三裝配廠查看即將出口到塞爾維亞的東方紅曳引車(6月27日攝). 新華社記者李安 攝
奮進: 讓中國農機在世界市場 '耕耘'
'多少錢, 賣不賣?' '這就是我們想象中的無人駕駛曳引車!'
今年6月, 在江蘇興化舉行的我國首輪農業全過程無人作業試驗現場, 不少人圍住剛參加完演示的東方紅無人駕駛曳引車問個不停. 這場國內無人農機技術最高級別競技中, 東方紅是唯一一台滿足完全作業功能的無人駕駛曳引車, 全過程作業誤差控制在2.5厘米以內.
'當有專家和代表問, 東方紅無人駕駛曳引車是和哪所大學合作研發的?我驕傲地說, 是我們自己設計研發的. ' 回憶起當時情形, 東方紅無人駕駛曳引車項目負責人陳松頗為自豪.
從上世紀80年代的東方紅小四輪, 到花費20年實現完全國產化的東方紅大輪拖, '東方紅' 一直引領著我國農業裝備的升級.
從2004年起, 一拖進行動力換擋技術的研發. 和之前的整機引進不同, 此次一拖選擇了 '聯合開發' 模式, 但核心的產品理念來自一拖, 中間的每一張圖紙, 每一個零件, 每一個生產環節, 都由一拖人自己完成.
'農機市場的國際競爭日趨激烈, 如果民族品牌不能抓住時機迅速掌握高端裝備製造技術, 中國農機市場必將被國際巨頭搶佔. ' 趙剡水說, 要實現國家農業現代化, 保證國家糧食安全, 一拖有責任打造國產高端自主裝備.
2014年, 我國首款商品化動力換擋曳引車上市, 直接迫使進口產品大幅降價30%以上.
雖然如此, 在無級變速曳引車領域, 我國依然受制於人. 一拖技術中心副主任王東青說, 2011年, 無級變速曳引車立項之後, 一拖曾找掌握這項技術的一家外國企業談合作, 但被對方一口回絕.
作為共和國農機工業 '長子' , 一拖對這樣的境況並不陌生. '不怕困難, 勇於創新, 這是貫穿 '東方紅' 成長曆程的傳家寶. ' 王東青說, 他們從一張白紙起步, 克服了一個又一個困難, 最終研製成功國內首台無級變速重型曳引車, 結束了我國350馬力以上重型曳引車必須進口的曆史.
改革開放40年來, 一拖實現了中國農機工業技術的多次創新突破, '東方紅' 在世界100多個國家打響名號. 但是一拖仍保持著清醒頭腦, 看到我國在農機高端重大裝備及關鍵核心部件上, 與國際先進水平的差距.
'差距就是動力, 讓中國農機裝備在世界農機市場上 '耕耘' '收穫' , 是一拖義不容辭的責任, 也是東方紅與生俱來的使命. ' 趙剡水說.