'專利費的收取還不到談論的時候' , 儘管有專家如此認為, 但據多家媒體上周報道, 高通在自動駕駛領域將以汽車中的通訊裝置MTU的價格為基數, 收取不超過5%的許可費用, MTU的價格約為100美元. 而在物聯網設備中, 將以其中的M2M模組來做參考, 每個部件收費標準為50美分.
2017年高通物聯網業務營收超過了10億美元. 目前, 高通每天出貨的物聯網晶片已經超過100萬片.
按照高通的說法, 自動駕駛和物聯網收費標準與5G專利新版收費標準同時在去年11月發布, 但據記者查閱相關報道, 高通當時僅對 '整車收費' 等質疑作出回應, 表示將在自動駕駛和物聯網領域採取新的策略, 並未透露具體標準.
或許是智能手機領域受到太多矚目, 當時並沒有人關注到其他領域收費模式. 但無論如何, 通過上周多家媒體赴高通總部的採訪來看, 高通對自動駕駛和物聯網領域的收費標準已清晰地展現在公眾面前.
有業內人士認為, 5%的授權費用相對合理, 50美分的定價策略目前可以接受, 但理論上隨著未來規模的擴大, 相應模組價格進一步下降, 在這種情況下, 授權費用所佔的比重將加大.
更進一步地, 有業內人士提出質疑: 高通在自動駕駛和物聯網領域收取的專利費額度過高, 這是否和高通所持有的標準的價值相符? 此舉是否會影響該領域市場的發展?
畢竟, 高通目前還面臨著和該領域息息相關的一筆重大交易. 高通自2016年10月宣布斥資380億美元 (算上債務收購成本達470億美元) 收購荷蘭恩智浦公司, 儘管這筆龐大的交易因涉嫌壟斷, 在多國審批時進展緩慢, 但時至今日, 僅僅只差臨門一腳.
恩智浦是全球最大的汽車電子設備廠商之一. 如果成功, 這筆收購將是半導體行業曆史上規模最大的一筆交易.
顯而易見的是, 恩智浦公司能夠幫助高通成為快速增長的汽車晶片市場的領頭羊. 結合高通的收費標準, 不得不說這又將成為懸在我國晶片企業和車企頭上的一柄 '達摩克利斯之劍' .
去年底, 在國家整合電路產業發展諮詢委員會相關會議上, 業內專家就表達了明顯的擔憂: '如果高通與恩智浦的併購交易最終被無條件審批通過, 除了計算機, 智能手機, 高通將在車用晶片, 移動支付晶片, 微控制器等恩智浦所涉及的眾多行業再次形成對我國晶片產業的 '合圍' , 影響我國晶片產業的突破進程. '