'专利费的收取还不到谈论的时候' , 尽管有专家如此认为, 但据多家媒体上周报道, 高通在自动驾驶领域将以汽车中的通讯装置MTU的价格为基数, 收取不超过5%的许可费用, MTU的价格约为100美元. 而在物联网设备中, 将以其中的M2M模块来做参考, 每个部件收费标准为50美分.
2017年高通物联网业务营收超过了10亿美元. 目前, 高通每天出货的物联网芯片已经超过100万片.
按照高通的说法, 自动驾驶和物联网收费标准与5G专利新版收费标准同时在去年11月发布, 但据记者查阅相关报道, 高通当时仅对 '整车收费' 等质疑作出回应, 表示将在自动驾驶和物联网领域采取新的策略, 并未透露具体标准.
或许是智能手机领域受到太多瞩目, 当时并没有人关注到其他领域收费模式. 但无论如何, 通过上周多家媒体赴高通总部的采访来看, 高通对自动驾驶和物联网领域的收费标准已清晰地展现在公众面前.
有业内人士认为, 5%的授权费用相对合理, 50美分的定价策略目前可以接受, 但理论上随着未来规模的扩大, 相应模块价格进一步下降, 在这种情况下, 授权费用所占的比重将加大.
更进一步地, 有业内人士提出质疑: 高通在自动驾驶和物联网领域收取的专利费额度过高, 这是否和高通所持有的标准的价值相符? 此举是否会影响该领域市场的发展?
毕竟, 高通目前还面临着和该领域息息相关的一笔重大交易. 高通自2016年10月宣布斥资380亿美元 (算上债务收购成本达470亿美元) 收购荷兰恩智浦公司, 尽管这笔庞大的交易因涉嫌垄断, 在多国审批时进展缓慢, 但时至今日, 仅仅只差临门一脚.
恩智浦是全球最大的汽车电子设备厂商之一. 如果成功, 这笔收购将是半导体行业历史上规模最大的一笔交易.
显而易见的是, 恩智浦公司能够帮助高通成为快速增长的汽车芯片市场的领头羊. 结合高通的收费标准, 不得不说这又将成为悬在我国芯片企业和车企头上的一柄 '达摩克利斯之剑' .
去年底, 在国家集成电路产业发展咨询委员会相关会议上, 业内专家就表达了明显的担忧: '如果高通与恩智浦的并购交易最终被无条件审批通过, 除了计算机, 智能手机, 高通将在车用芯片, 移动支付芯片, 微控制器等恩智浦所涉及的众多行业再次形成对我国芯片产业的 '合围' , 影响我国芯片产业的突破进程. '