在今年的歐洲汽車新聞大會上, 博基尼公司的首席技術官莫裡吉奧•雷賈尼(Maurizio Reggiani)宣布, 蘭博基尼公司的研發部正在同美國麻省理工學院開展為期三年的合作, 打算為純電動超級跑車研發出高性能的電池. 雷賈尼表示, '雙方的合作將於2019年結束, 屆時蘭博基尼公司才能開始規劃純電動超級跑車. '
Terzo Millennio, 代表了下一代蘭博基尼的設計語言, 由麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca, 機械工程系教授Anastasios John Hart與蘭博基尼研發工程師協作完成.
據研究人員透露, 蘭博基尼跑車都在186 mph以上, 可在北環賽道 (Nordschleife) 全速行駛, 連跑三圈, 擁有最新的操控性能, 但配置了當前的電池技術後, 上述性能就難以達成.
以現狀來說, 大部分當前的與即將上市的電動量產車型均採用了外觀類似滑板的汽車底盤, 可將鋰離子電池置於其中. 該設計方案特別適用於跨界車及SUV, 但卻不適於蘭博基尼車型, 因為該設計存在組合封裝的限制 (packaging constraints) , 還會增重不少. 據稱, 該款車型或將定位最新款可充電車身板件 (body panel) .
Terzo Millennio演示了採用碳纖維, 車身板件來製作儲能零部件的技術可行性, 該團隊考慮採用輕量化複合材料. 蘭博基尼與MIT正在研發最新突破性技術, 旨在實現其技術創新理念. 蘭博基尼研發部負責人Maurizio Reggiani表示, 他覺得將電能存儲在車身板件內是製造一款超跑車的唯一途徑, 旨在抵消電動傳動系統的重量.
在今年的歐洲汽車新聞大會上, 博基尼公司的首席技術官莫裡吉奧•雷賈尼(Maurizio Reggiani)宣布, 蘭博基尼公司的研發部正在同美國麻省理工學院開展為期三年的合作, 打算為純電動超級跑車研發出高性能的電池. 雷賈尼表示, '雙方的合作將於2019年結束, 屆時蘭博基尼公司才能開始規劃純電動超級跑車. '
Terzo Millennio, 代表了下一代蘭博基尼的設計語言, 由麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca, 機械工程系教授Anastasios John Hart與蘭博基尼研發工程師協作完成.
據研究人員透露, 蘭博基尼跑車都在186 mph以上, 可在北環賽道 (Nordschleife) 全速行駛, 連跑三圈, 擁有最新的操控性能, 但配置了當前的電池技術後, 上述性能就難以達成.
以現狀來說, 大部分當前的與即將上市的電動量產車型均採用了外觀類似滑板的汽車底盤, 可將鋰離子電池置於其中. 該設計方案特別適用於跨界車及SUV, 但卻不適於蘭博基尼車型, 因為該設計存在組合封裝的限制 (packaging constraints) , 還會增重不少. 據稱, 該款車型或將定位最新款可充電車身板件 (body panel) .
Terzo Millennio演示了採用碳纖維, 車身板件來製作儲能零部件的技術可行性, 該團隊考慮採用輕量化複合材料. 蘭博基尼與MIT正在研發最新突破性技術, 旨在實現其技術創新理念. 蘭博基尼研發部負責人Maurizio Reggiani表示, 他覺得將電能存儲在車身板件內是製造一款超跑車的唯一途徑, 旨在抵消電動傳動系統的重量.
