根據中期協發布的數據, 6月份我國新能源汽車產量, 銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛, 比上年同期分別增長31.7%和42.9%; 1月份至6月份新能源汽車產量, 銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛, 比上年同期分別增長94.9%和111.5%. 可以看到, 新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的重要因素. 與新能源汽車相對應的動力電池領域也在蓬勃發展.
7月10日, 寧德時代與寶馬達成合作. 未來幾年, 寶馬將從寧德時代採購總計40億歐元的鋰離子電池, 而寧德時代也將在德國建廠. 此後一周, 7月17日, 寧德時代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰略合作協議, 其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款, 用於長期採購指定型號的動力電池產品.
然而, 在 '熱鬧場景' 下, 也有 '悲慘的局面' . 新浪汽車曾報道, 6月30日, 深圳沃特瑪電池有限公司發出通知, 稱由於訂單不足, 資金困難等原因, 自7月1日起將停產6個月.
從2015年到2017年, 市場佔有率始終位居全國前三, 作為動力電池行業巨頭之一, 沃特瑪過去甚至和寧德時代, 比亞迪等行業巨頭一較高下. 誰料短短几個月之間, 就有 '大廈將傾' 之勢.
可見, 短短時期之內, 動力電池企業就經曆了冰火兩重天的局面.
美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司 (Sanford C. Bernstein & Co. ) 稱, 隨著政府改革補貼政策, 以滿足下一代交通所需要的更完善的電池技術, 中國電動汽車電池行業勢將經曆一輪殘酷的洗牌.
在政府的大力支援下, 近年來中國建成了龐大的動力電池產業, 成就了諸如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭. 然而, 伯恩斯坦公司表示, 在其追蹤的逾25家生產商中, 只有寧德時代和比亞迪這兩家規模足夠大, 擁有最好的技術, 人才和產品, 也因此擁有一個可期的未來.
'電池行業是一個受到政府大力補貼的行業, 政府也已經為所有想要試水的製造商提供了資金, ' 伯恩斯坦電池領域全球首席分析師Mark Newman 表示, '現在政府試圖取消補貼, 你就會發現誰才是能夠存活下來的有價值的電池生產商. '
政府正計劃縮減對新能源汽車製造商的資助, 這勢必將重塑該行業的格局. 6月12日, 新浪汽車曾報道, 新的新能源汽車推廣補貼方案已經正式實施. 在乘用車方面, 純電動乘用車最低續航裡程補貼標準從100公裡提高到150公裡; 動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg. 補貼金額方面, 300公裡以下按照每50公裡劃分檔位, 補貼在1.5萬元-3.4萬元之間; 300公裡-400公裡檔補貼4.5萬元; 400公裡以上檔補貼5萬元.
可以看到, 中國政府正加快開發續航裡程更大的電動汽車, 這就需要更大, 能量密度更高的電池, 對電池的開發技術有了更為嚴格的要求.
伯恩斯坦公司認為, 中國很多電池製造商將很難滿足所需的高質量產品, 面臨淘汰的風險. 比如, 國軒電池未來1-2年就會面臨重大挑戰.
