根据中期协发布的数据, 6月份我国新能源汽车产量, 销量分别达到8.6万辆和8.4万辆, 比上年同期分别增长31.7%和42.9%; 1月份至6月份新能源汽车产量, 销量分别为41.3万辆和41.2万辆, 比上年同期分别增长94.9%和111.5%. 可以看到, 新能源车当前已成为拉动我国汽车市场增量的重要因素. 与新能源汽车相对应的动力电池领域也在蓬勃发展.
7月10日, 宁德时代与宝马达成合作. 未来几年, 宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池, 而宁德时代也将在德国建厂. 此后一周, 7月17日, 宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议, 其中包括华晨宝马将向公司支付28.5亿元的初始预付款, 用于长期采购指定型号的动力电池产品.
然而, 在 '热闹场景' 下, 也有 '悲惨的局面' . 新浪汽车曾报道, 6月30日, 深圳沃特玛电池有限公司发出通知, 称由于订单不足, 资金困难等原因, 自7月1日起将停产6个月.
从2015年到2017年, 市场占有率始终位居全国前三, 作为动力电池行业巨头之一, 沃特玛过去甚至和宁德时代, 比亚迪等行业巨头一较高下. 谁料短短几个月之间, 就有 '大厦将倾' 之势.
可见, 短短时期之内, 动力电池企业就经历了冰火两重天的局面.
美国市场研究机构桑福德·伯恩斯坦公司 (Sanford C. Bernstein & Co. ) 称, 随着政府改革补贴政策, 以满足下一代交通所需要的更完善的电池技术, 中国电动汽车电池行业势将经历一轮残酷的洗牌.
在政府的大力支持下, 近年来中国建成了庞大的动力电池产业, 成就了诸如宁德时代和比亚迪这样的巨头. 然而, 伯恩斯坦公司表示, 在其追踪的逾25家生产商中, 只有宁德时代和比亚迪这两家规模足够大, 拥有最好的技术, 人才和产品, 也因此拥有一个可期的未来.
'电池行业是一个受到政府大力补贴的行业, 政府也已经为所有想要试水的制造商提供了资金, ' 伯恩斯坦电池领域全球首席分析师Mark Newman 表示, '现在政府试图取消补贴, 你就会发现谁才是能够存活下来的有价值的电池生产商. '
政府正计划缩减对新能源汽车制造商的资助, 这势必将重塑该行业的格局. 6月12日, 新浪汽车曾报道, 新的新能源汽车推广补贴方案已经正式实施. 在乘用车方面, 纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里; 动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg. 补贴金额方面, 300公里以下按照每50公里划分档位, 补贴在1.5万元-3.4万元之间; 300公里-400公里档补贴4.5万元; 400公里以上档补贴5万元.
可以看到, 中国政府正加快开发续航里程更大的电动汽车, 这就需要更大, 能量密度更高的电池, 对电池的开发技术有了更为严格的要求.
伯恩斯坦公司认为, 中国很多电池制造商将很难满足所需的高质量产品, 面临淘汰的风险. 比如, 国轩电池未来1-2年就会面临重大挑战.
