據韓媒e2新聞報道, 進入今年以來, 僅靈岩, 慶山就發生過兩起電池爆炸事故, 經確認屬某公司統一供應產品……具體事故原因目前不明.
連接靈岩風力發電廠的ESS設備發生火災, 造成706㎡規模電池建築和3500塊以上鋰電池全部燒毀.
據了解, 用於電力儲存裝置 (ESS) 的鋰電池成為隨時可能爆炸的 '定時炸彈' . 某公司電池已發生包括重大火災在內的數次爆炸, 但到目前為止連正確原因都未能查明. 據現場相關人員傳言, 尚未對外曝光的自身缺陷事故也不在少數. 以培養新能源產業為名義設在全國各地的ESS儲能系統超過1000MW. 有些人認為, 需要對這些ESS電池進行全方位安全管理情況檢查和先發制人的事故預防措施.
按照電力行業和消防當局說法, 經當局現場確認結果顯示, 7月2日下午4點在全羅南道靈岩郡金井面火城山靈岩風力發電園區內ESS儲能設備發生的重大火災源頭為電池室. 據調查結果顯示, 電氣室因某電池的不明原因爆炸著火, 由此而引發積壓在一起的3500多塊電池接連著火, 發生連鎖爆炸和重大火災.
據了解, 該儲能設備規模為電池容量12MWh, PCS (儲能變流器) 4MW, 由大名GEC招標, 某公司以總承包方式承接工程, 於2015年安裝. 電池使用該公司的鋰電池. 巧合的是發生火災當天該儲能設備接受了外包合作公司檢查. 經確認, 發生事故五天前, 即6月28日, 靈岩風力方發現電池顯示偏差訊號後申請該公司進行檢查, 火災當天負責維護保養的合作公司到場對電池進行檢查並更換模組零部件.
靈岩ESS儲能設備火災場景
據了解, 與此相關的合作公司表示, 更換電池控制系統 (BMS) 後, 準備重新連接電池和PCS的瞬間響起爆炸聲, 同時開始著火, 燒毀了模組和所有裝備. 有段時間該火災火焰高達幾十米高度, 燒毀708㎡規模臨時建築和3500多個電池, 據消防署推算, 經濟損失達到46億韓元. 投入20多輛消防車和100多名消防人員, 曆經3個多小時才成功撲滅.
消防當局相關人員表示: '通過監控錄影確認, 著火地點確實是電池室. 目前所掌握的 (原因) 暫時是電氣爆炸, 但還不能確認是否有其他原因造成的此次事故. ' '某公司把所有日誌檔案都複製走了. 國立科學調查研究所雖然確認過現場, 但還不能進入現場' .
另外, 相關人員表示: '雖然現場配有消防設施, 但是火災發生時這些設備沒有正常啟動' . 同時, 因為相關設備加入火災保險, 所以, 如果此次事故原因被查明為電池缺陷造成的, 生產商可通過生產產品保險獲得賠償; 如果是其它原因造成的, 可通過火災保險獲得賠償.
值得關注的是這並不是第一起ESS儲能設備電池火災. 據韓國電力公社報道, 剛好是靈岩風力ESS火災一個月前的上月2號, 在慶山變電站也發生過被推斷為電池過熱爆炸的造成火災, 燒毀100多個頻率調整用 (FR) 電池和16㎡大小的集裝箱內部. 容量為345kV的慶山變電站安裝有12個同級 (4MWh) ESS儲能集裝箱, 如果當時未能及時撲滅初期火災, 結果會造成重大火災和超高壓送電線路燒毀事故.
據悉, 該變電站ESS儲能設備所使用的電池與靈岩ESS儲能設備所使用的電池都由同一企業生產.
韓國電力公社相關人員表示: '還在分析具體事故原因, 最終還是在 (總承包) 供應商和 (電池) 生產商之間出現責任方, 目前在376MW沒有擴建FR用ESS的計劃. 今年只研究與太陽能相關的出租業務. '
另外一位電力公司相關人員表示: '兩年前, 慶尚北道A變電站在進行相同類型的電池試運行中也發生過火災, 在高敞有其它公司電池曾經燒毀過, 只是外界並不知情' .
據了解, 不僅僅只是在ESS儲能系統出現過危險. 2016年, 在美國, 特斯拉電動汽車型號S撞擊樹木並發生電池爆炸, 駕駛員當場死亡; 同月9號, 在美國, 駕駛同型號電動汽車的2名高中生死於因撞擊中央隔離帶後發生的火災, 期間未能成功脫困. 過去的3月份, 特斯拉的另外車型在撞擊後發生火災, 尤其讓當局大感意外的是, 事故車輛拖回消防署並進行滅火後還繼續燃燒.
有專家指出, 電池火災風險被人們所忽視, 特別是大量使用電池的ESS儲能設備缺乏安全管理.
新能源行業專家們認為, '鋰離子電池不容易點燃, 但是一旦變成火災時, 其火焰強度無法使用水滅火, 還會出現如煙花一般的連環爆炸. 雖然ESS儲能系統普及是值得讚揚的, 但需要政府或安全監管機構對此保持重視, 至少要具備最小限度的安全概念, 需要對已安裝儲能系統設備進行全方位檢查' .
中國科學院電工所儲能技術組組長陳永翀教授認為, 現有結構設計的鋰離子電池應用於規模儲能, 尚存在較大的安全風險, 需要創新突破. 尤其是三元鋰電池, 即使是電池系統的外部電壓在正常的範圍內, 經過一段時間的使用後, 也很難保證電池內部材料電化學性能的均一性, 局部活性區域容易出現過充或過放, 造成鋰枝晶短路或電解液分解, 繼而引發電池的熱失控, 發生燃燒甚至爆炸.
陳永翀指出, 目前的儲能鋰電池系統缺乏內部可控的安全設計, 一旦某個電池出現熱失控, 很容易導致電池系統的整體失控. 因此, 鋰電池應用於電力儲能, 還需要較大的技術突破, 以解決安全和壽命問題. 另外, 儲能電池的應用安全標準也需要建立起來, 避免安全事故的發生.
中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇表示, 截至目前, 業界主要目光集中在儲能應用的商業模式創新上, 而隨著儲能項目在新能源發電, 電網側, 工商業用戶側, 電力輔助服務, 微電網, 光儲充電站, 能源互聯網, 智慧能源, 數據中心, 節能改造, 岸電改造等眾多領域的廣泛應用, 以及儲能電站規模逐步向兆瓦級, 幾十兆瓦級甚至百兆瓦級大力推進, 如何做好儲能系統優化與安全風險預防措施將顯得尤為重要.
劉勇指出, 希望目前暴露出來的安全風險要引起相關主管部門重視, 項目業主要積極做好相關風險安全評估和預案措施, 同時, 要從目前全球儲能項目中暴露出來的安全風險中不斷總結經驗, 優化儲能系統整體結構設計, 並著力構建產品安全標準體系建設, 共同推動儲能產業健康穩定發展.
針對全球目前儲能項目的安全風險, 中國儲能網將進一步持續關注.
