1.華為麒麟980採用台積電7nm工藝, 已進入晶片驗證期;
集微網消息, 7月18日華為將發表nova 3及nova 3i兩款新智能手機, 所搭載麒麟710, 970處理器晶片確定由台積電12, 10納米搶下大單. 據台媒報道稱, 華為麒麟980即將於第4季推出Mate 20手機處理器搭載, 採用最先進位程7納米生產, 台積電獨吃華為處理器訂單, 第4季營運登上全年高峰.
台積電法說會前夕, 市場傳言第3季營運恐不如預期, 不僅加密貨幣及蘋果A12遞延至第4季, 法人圈也傳出聯發科也在第3季調整投片量, 台積電本季營運僅維持個位數季成長.
此前市場傳聞指出, 三星因10納米產能閑置一度降價搶單, 最終據華為官方資訊指出, 麒麟710及970晶片均在台積電生產. 據華為官方測試結果, 麒麟710晶片採用台積電12納米先進位程, CPU性能提升2倍, GPU性能提升2.26倍.
據悉, 下半年旗艦機華為Mate 20也將採用麒麟980晶片, 目前也已經進入試產前的驗證工作, 設計工作基本已經完成, 該晶片將搭載最新人工智慧功能, 也將採用寒武紀的處理器 IP, 寒武紀最近推出的1M系列晶片即採用台積電7納米製程技術的AI晶片, 台積電今年獨吃華為三款晶片, 加上蘋果挹注, 第4季營運可望攀上全年顛峰.
2.杭州出台整合電路產業專項政策 以設計帶動製造;
中新網杭州7月17日電(張煜歡 郭其鈺)17日, 《杭州市進一步鼓勵整合電路產業加快發展的專項政策》(下稱《專項政策》)正式發布. 該政策包含資助範圍, 資助重點和保障措施三大部分共14條, 明確每年統籌安排專項資金扶持杭州整合電路產業發展, 重點鼓勵整合電路設計企業和整合電路生產企業做強做大. 據悉, 《專項政策》將於8月12日起施行.
'整合電路產業是 '三高' 匯聚的產業, 具有典型的高人才, 高門檻, 高技術特徵. ' 杭州市經信委主任夏積亮介紹, 對此《專項政策》圍繞人才, 資金, 技術和市場四大要素, 以市場應用為牽引, 積極推動整合電路設計與製造, 晶片與整機, 資本與產業, 資源與服務等充分對接.
據了解, 《專項政策》明確每年將統籌安排各級專項資金扶持杭州整合電路產業發展, 其中重點扶持企業研發投入, IP(智慧財產權)購買, 流片製造, 新建或技改項目, 自主晶片(模組)的規模化本地應用以及新建專業技術服務平台六個方面.
此外, 該政策還提出將設立國資性質的整合電路產業投資平台, 委託專業機構運作, 以股權投資方式進入整合電路產業資本領域, 鼓勵並引導社會資本支援杭州整合電路產業項目.
'整合電路領域的企業很難靠自身力量成功, 特別是技術門檻高, 投資風險高的整合電路設計公司經不起多次試錯. ' 杭州鎵穀科技有限公司總經理王永河表示, 《專項政策》中對相關設備和公共服務平台的支援是整合電路企業的福音.
據悉, 《專項政策》自2018年8月12日起施行, 凡在杭州市行政區域內工商註冊, 稅務登記並從事整合電路設計, 製造, 封測以及配套支撐的法人單位(包括外資企業)均可享受. 此外, 該政策對整合電路產業領域的併購重組, 投融資, 稅收和人才引進等方面, 都將按照現有政策予以優先保障落實.
17日當天, 杭州青山湖科技城還與中電海康集團, 國家智能感測器創新中心簽約共建浙江省微納技術研發開放平台, 其目標是以12英寸特色高端晶片工藝研發為核心, 覆蓋通用晶片設計, 測試服務的開放性平台.
據介紹, 微納產業前景廣闊, 但行業壁壘高, 設備購置和日常運行投入都十分巨大, 中小型企業難以承受. 青山湖科技城黨工委書記沈慧表示, 該平台將研發設計, 加工製造, 銷售服務, 人才培訓等要素進行整合, 力求為企業, 高校, 創新團隊等提供穩定可靠的技術服務, 降低開發成本, 加快產業鏈集聚. (完)中新網
3.比特大陸準備擴大以色列研發規模: 將招募40多名員工;
新浪科技訊 北京時間7月17日下午消息, 據以色列當地財經媒體《環球報》報道, 加密貨幣 '礦機' 生產商比特大陸準備擴大以色列研發中心的規模.
報道稱, 目前比特大陸在以色列有員工15人. 比特大陸以色列運營中心副總裁, 主管加迪·吉裡克伯格 (Gadi Glikberg) 接受採訪時說, 公司準備招募40多名員工, 包括區塊鏈研究人員, 高級軟體和安全工程師, 營銷專家, 熟悉Python和JavaScript的程序員以及QA員工, 研發中心設在賴阿南納 (Ra'anana) .
吉裡伯格介紹說, 去年比特大陸增長迅猛, 主要是因為區塊鏈技術和數字貨幣越來越流行; 雖然去年年底時加密貨幣產業陷入低穀, 但是行業看到了增長和發展的機會.
此前據雷帝網獲悉, 比特大陸正進行新一輪10億美元融資, 預計月底完成, 投後估值150億美元. 知情人士還透露, 比特大陸預計今年8月遞交IPO材料, 年底在香港上市.
新浪科技就此事向比特大陸求證, 對方表示不予置評. 但比特大陸創始人吳忌寒曾暗示, 公司可能會在香港上市, 通過上市早期投資者可以套現, 還可以為未來發展籌集資金. 同時有多位接近交易人士爆料稱, 比特大陸正在進行pre-IPO的融資, 未來或將在香港上市.
早在2016年時, 比特大陸就在以色列設立運營中心, 主要圍繞區塊鏈技術和礦池Connect BTC承擔部分研發工作, 還涉足AI研發. 比特大陸總部位於北京, 並在成都, 青島, 深圳, 武漢等地設有研發中心, 和以色列賴阿南納研發中心相似. 另外, 比特大陸在中國香港, 美國加州, 以色列特拉維夫, 荷蘭阿姆斯特丹等地也設有分公司. (星海)新浪科技 4.總投資20億美元 韓國LG化學電池項目落戶南京江寧區;
交匯點訊 17日下午, 江寧濱江開發區與韓國LG化學在南京漢府飯店舉行簽約儀式, 總投資20億美元的LG化學電池項目落戶濱江. 據悉, 這是濱江開發區第一家世界500強企業.
簽約儀式前, 江蘇省委常委, 南京市委書記張敬華會見了LG化學金鐘現副社長一行. 張敬華表示, LG化學動力電池項目進一步完善了南京新能源汽車產業鏈, 增強了南京新能源汽車產業競爭力和核心技術水平, 為南京搶佔新能源汽車產業發展先機, 躋身新能源汽車產業發展前沿提供強大支撐.
簽約儀式上, 南京市委副書記, 市長藍紹敏對項目簽約表示祝賀. 他說, 南京牢牢把握高質量發展要求, 以建設具有全球影響力的創新名城為著力點, 以構建 '4+4+1' 主導產業體係為主攻方向, 努力建設具有南京特色的現代化經濟體系. 在這一過程中, 南京特別重視與 '世界500強' 大企業的合作. 此次LG化學電池項目的成功簽約, 為高質量推進 '強富美高' 新南京建設, 加快建立創新名城注入新的強勁動能.
韓國LG化學是世界專業的先進電池製造商, 保持著年均30%以上的電池銷售增長業績, 特別是汽車動力電池和ESS儲能電池均處於世界第一. 此次簽約項目主要生產動力電池, 儲能電池和小型電池, 工廠規劃建設電極, 電芯生產線23條, 其中動力電池16條, 儲能電池3條, 小型電池4條.
據悉, 落戶江寧濱江的該項目計劃於今年10月開工建設, 2019年10月開始實現量產, 2023年實現全面達產. 項目達產後, 預計年產動力電池32GWh, 年產值將達350億元人民幣, 稅收20億元. 其動力電池產品主要供應現代汽車, 沃爾沃, 通用, 克萊斯勒, 雷諾等著名汽車製造產商, 並且隨著中國國內和國際整車品牌新的訂單量增加LG也將不斷擴大投資規模和生產容量.
南京市江寧區是江蘇和南京創新, 開放發展最重要的活力板塊. 去年以來, 濱江開發區圍繞新能源汽車, 電子資訊通訊, 智能製造等產業項目取得突破性進展, 正加速崛起為江寧乃至南京經濟轉型, 升級發展的重要方面軍. 該園區大力度推進招商引資, 快節奏推進項目建設, 經濟快速增長, 在項目招引與建設方面實現快速突破, 龍頭項目紛至遝來. 短短一年時間, 中興通訊, 中國資訊通訊科技集團, 韓國LG, 珠海格力, 晶能汽車, 卡耐電池等總投資超過1000億元的一大批龍頭項目落戶濱江. 此次韓國LG化學電池項目落地濱江, 亦是園區著力構建新能源智能汽車產業體系的一招 '先手棋' .
江寧區相關領導在致辭中指出: 為主動順應全球新一輪科技革命時代浪潮和能源變革發展趨勢, 江寧區把新能源新興產業集群發展作為產業向高端化轉型提升的突破方向. 此次簽約的項目, 作為LG化學布局中國的重要措施, 必將為企業未來發展開闢新的空間, 也將為江寧區經濟發展提質增效, 構建現代化經濟體系注入新的強勁動能.
通訊員 李洋 胥大偉 交匯點記者 焦哲
5.萬億車聯網 '藍海' 中 北鬥 '芯' 該怎麼 '玩' ?
就目前來看, 車載市場整體來看仍然是傳統GPS的天下, 北鬥導航晶片, 相關應用及市場的拓展目前仍面臨多方挑戰, '北鬥+' 的模式該如何滲透車載應用場景, 打破GPS的 '獨霸一方' 的局面, 成為整個行業共同關注的熱點話題.
'北鬥+車聯網' 應用炙手可熱 GPS市場 '霸權' 難以撼動
日前, 中國衛星導航定位協會發布了產業《白皮書》, 《白皮書》顯示2017年我國北鬥車聯網市場整體上呈現出快速發展的態勢, 在用戶規模上目前已突破2200萬, 相比2016年增長37.5%, 相關車聯網硬體市場規模達到264億元. 按機動車保有量3.1億計算, 北鬥車聯網的市場滲透率如今已達到7.1%.
中國衛星導航定位協會諮詢中心主任李冬航指出, '近些年, 車載北鬥導航設備及晶片產品前裝搭載率和採用率正不斷提升, 加之國家對智能網聯汽車相關政策的頻送東風, 車聯網在車輛自主環境感知, 位置及網聯資訊服務, 資訊安全等應用上正愈加成熟. 互聯網巨頭與汽車廠商在通信, 導航, 雲端服務和多媒體資訊提供上也都逐漸找到了很好的契合點, 由此帶來的應用市場技術和服務的變革, 已經成為北鬥產業發展新的亮點和方向. 目前, 全國多地都開始試行和大力推廣北鬥定位及導航車載化服務的應用, 以北京為例, 33500輛出租車, 21000輛公交車已安裝北鬥, 實現了北鬥定位全覆蓋;1500輛物流貨車及19000名配送員, 也正在使用北鬥終端和手環接入物流雲平台, 實現即時調度. '
但眾所周知的是, 車載市場目前依然是GPS獨霸一方, 無論從用戶習慣, 市場需求還是車企們最為關注的成本和可靠性等方面看, 北鬥市場的進一步拓展都充滿挑戰. 江淮汽車區域市場總監孔俞文在接受採訪時坦言: '車聯網/車載場景, 目前北鬥的市場實際上仍處在培育期, 現階段主要還是以政府示範工程為主導, 市場需求量還十分有限. 市場份額方面, 目前北鬥導航晶片及終端產品在車載領域的滲透率僅僅是個位數的水平, 還難以與GPS類應用高達95.8%的市場份額相提並論, 這可能還需要很多年的時間去追趕. 而且, 根據我們的用戶數據來看, 在開車情況下用戶使用GPS的頻度事實上要比北鬥或其他導航服務系統高的多, 比如我們的一款暢銷車型上GPS導航定位系統的優先使用率就高達93.2%, 而北鬥的話僅僅在5.3%的水平. 當前車廠們把北鬥功能做上去, 一方面是為了配合政府和產業來協助推廣國產導航系統的應用和普及, 而另一方面, 也是為了在GPS功能可能失效的情況下仍能保證車載導航系統可用, 畢竟車載領域對行車安全性的要求還是非常高的. '
為此, 編者也向一些車主進行了求證, 正如智能手機領域目前大多數用戶難以感知到北鬥導航功能的存在一樣, 車主們對此也深有體會. 一位不願透露姓名的車主告訴記者: '這主要是由於目前關於北鬥導航定位的車載類應用服務太少, 導致很多車主幾乎不知道還有北鬥導航這種服務. 而且, 雖然有些北鬥導航類服務也可以使用, 但功能很是雞肋, 且可操作性不強, 非常影響用戶體驗, 比如之前我曾經就下載過一款北鬥導航定位服務應用, 一開啟基本上到處都是廣告, 影響使用不說, 在關鍵時候也很容易出各種故障問題, 嚴重影響駕駛安全, 所以最後乾脆還是放棄了. 可能有時候, 會出於對北鬥導航定位功能的好奇, 偶爾會用一下, 但大多數情況下目前的便利性和可操作性還是不如傳統GPS用的實在. '
由此可見, 儘管在政府的大力支援以及汽車網聯化趨勢的驅動下, '北鬥+' 應用的增長速度十分驚人. 但整體而言, 面對在技術服務以及市場份額上都佔據絕對優勢地位的GPS, 北鬥目前著實是毫無勝算, 技術的推廣及市場進一步拓展仍需尋找更多新的出路. 因此, 推進GPS與北鬥共存的雙模/多模硬體產品, 成為業內廠商推進 '北鬥+' 逐步落地的主要策略.
'北鬥/GPS' 雙/多模晶片成主流 成本是最大門檻
誠然, 從單模升級為雙模或多模, 晶片/模組在定位精度及搜星數量等多個性能指數上都會有質的飛躍. 不過, 這種整體性能的提升也需要晶片/模組供應商和需求方為其攤付更多的成本, 這不僅進一步增加了晶片廠商在產品開發上的負擔, 同時也一定程度上削弱了需求方接納和採用的意願.
北鬥/GPS雙模晶片可混合接收北鬥, GPS訊號, 統一進行混合計算, 共同參與定位. 北京北鬥星通導航技術股份有限公司研究院副院長溫景陽博士表示, '通常, 單GPS系統可搜星8-10顆, 而北鬥雙模系統的模組可搜星數量平均可以達到15顆以上, 這也意味著系統的可靠度, 定位精度, 以及用戶的使用體驗都要優於單一的GPS系統. 而且, 價格方面目前部分產品也可做到與單GPS差不多的水平, 未來北鬥雙模終端完全可以發揮自身特有的優勢, 尤其是在單GPS無法達到的效能下, 創造出北鬥雙模特有的應用市場, 比如通過北鬥雙模開啟國內高精度導航及精準定位市場等. '
但目前來看, 實現單模到雙模的技術演化, 晶片廠商也需要為之攤付更多的產品開發成本, 深圳市晟達科技有限公司總經理林宏政表示: '在車載領域, 北鬥/GPS雙模衛星導航晶片的前期研發, 除了核心技術更難於突破之外, 費用過於高昂也是一大難關. 尤其在製作北鬥/GPS雙模晶片設計流片中, 僅開一次光罩便要花費600-800萬元不等, 且一次性流片成功的往往不多, 一般都需要多次流片, 這樣成本的累積是相當高的. 如果晶片廠商沒有足夠的市場需求和應用場景的業務作支撐, 光是依靠售賣晶片是難以為繼的. '
除此, 還需要考慮車規認證的時間和資金成本, 孔俞文表示, '車規認證向來以高費用, 長周期著稱, 一般的產品認證基本上都要耗費2-3年的時間, 其中, 不僅要通過一系列質量體系要求, 而且還要符合汽車的完整安全性等級ASIL和ISO 26262. 這相應的需要廠商攤付不少的時間和金錢成本, 不僅會耽誤晶片的上市時間和進度, 而且會對最終產品的市售價格也會有一定的影響. ' 由此可見, 從單模到雙模, 晶片廠商在業務轉型方面也需要下相當大的決心, 如果沒有足夠的資本支出和業務收入, 一般的廠商恐怕是難以招架.
對於需求方而言, 晶片價格的提升也迫使批量採購和應用轉型的動力不足, 雙模/多模在大規模推廣方面仍然存在一定的難度. 孔俞文表示: '從產品性能升級的角度來看, 北鬥雙模定位晶片自然比單模GPS更受歡迎, 但事實上目前能夠真正將雙模晶片做到單模差不多價格的廠商並不多, 多數雙模產品在價格上還是比單模要更貴, 本來用戶使用北鬥導航定位的功能要比GPS少的多, 再加上底層器件, 終端和系統等方面都還要做升級, 這些成本支出相對而言可能就顯得有些不值得了. 而另一方面, 事實上現在很多主打厘米級高精度的雙模或多模定位產品在車載市場主要還是專註於智能汽車或半自動駕駛測試等相關服務領域, 這類場景需要更高精度厘米級的環境感知和車道級定位功能, 而大眾類應用場景的話可能對精度的要求就不是那麼高了. 所以, 目前我們還只是少批量的量產車有上北鬥導航功能, 大部分量產車仍然是採用傳統單模的GPS方案. '
不過, 在越來越多應用需求及國家政策的大力推進下, 未來幾年 '北鬥/GPS' 多模晶片必然會大量導入市場, 對於車廠及晶片供應商們來說此刻轉型實現產品的升級也是絕佳的良機. 雖然幾年之內可能會存在成本等方面的負擔, 但從長遠來看, 這也是整個行業通往大發展的 '必經之路' . 華強電子網