想要摘掉地產 '帽子' 的萬科, 在物流領域又有新動作. 7月9日, 萬科物流與太古實業舉行併購簽約儀式, 將太古實業旗下太古冷鏈物流資產包收入囊中, 具體包括上海, 廣州, 南京, 成都, 廈門, 廊坊, 寧波在內的7座冷庫.
值得注意的是, 這是萬科在2017年10月正式進入冷鏈領域, 併購普洛斯之後的又一舉動. 作為地產頭部企業的萬科, 在不到一年時間裡頻頻發力冷鏈市場, 也為越來越受關注的冷鏈 '藍海' 增加了更多想象空間.
'生鮮冷鏈本身門檻就很高, 對專業性要求也很嚴格, 目前阿里, 京東, 順豐等公司早已開始布局, 和他們相比萬科的規模顯然不在一個等級. 但是萬科作為頭部地產企業, 瞄準冷鏈或許是為了服務高端社區的本地生活市場, 未來可能會和高端物業合作服務民生. ' 中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示.
布局冷鏈全國版圖
萬科方面對外表示, 併購太古冷鏈完成後, 萬科物流旗下的冷鏈物流項目將覆蓋國內一線城市及內陸核心港口城市, 具備全國性, 一站式的倉儲, 幹線, 配送等專業服務能力.
據了解, 太古冷鏈所有倉庫均能作為區域倉儲中心, 並具備分揀配送服務功能, 設多溫區存儲以滿足不同產品對溫控倉儲服務的需求. 公司已為眾多食品企業提供溫控倉儲與冷鏈物流服務.
實際上, 早在2015年, 萬科就正式進軍物流地產. 數據顯示, 目前萬科物流已進入36個全國主要城市, 擁有91個園區, 在建及運營規模超過680萬平方米, 服務客戶60餘家. 去年, 萬科物流開始布局冷鏈物流, 設立了冷鏈平台——萬緯冷鏈.
據萬科方面介紹, 萬緯冷鏈在多個城市開始以自有設施經營冷鏈物流業務, 以及自建高端冷庫設施, 計劃在三年內形成覆蓋30多個城市的冷鏈物流網路.
萬科集團執行副總裁, 首席運營官張旭此前曾向媒體表示, 在整個房地產存量持有領域, 物流地產是細分子行業中需求和供給關係最為健康的板塊.
而在最近的股東大會上, 萬科董事會主席鬱亮也表示, 現在正琢磨把各地公司名稱中的 '地產' 字樣都拿掉. 同時強調, 無論是商業和物流, 萬科每年都應該有增長.
楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為, 做大工業的物流地產方面, 萬科擁有上遊品牌資源和網路優勢; 而往下遊走, 消費升級趨勢下帶來的新的生活物流需求和民生相關. 萬科擁有高端物業和高端社區資源, 同時現在很多高端社區都不允許快遞進入, 萬科在優質的資源優勢中導入物流服務順理成章.
冷鏈市場格局已定?
萬科看中的這片冷鏈市場, 雖然尚屬 '藍海' , 但實際上已經暗流湧動. 阿里, 京東等電商巨頭, 以及順豐, 通達系等快遞, 物流公司等早已對這片市場虎視眈眈.
公開資料顯示, 菜鳥早在2013年就開始深度切入生鮮電商領域. 截至目前, 菜鳥網路共有北京, 上海, 成都, 武漢和廣州5個生鮮配送中心, 據稱可以覆蓋全國80%的區域.
此外, 京東在全國300多個城市提供生鮮配送服務, 其中超過220個城市實現了當日達和次日達. 除此之外, 青旅聯合物流旗下的青旅冷運與日本CBC株式會社合作, 共同開拓中國冷鏈物流及貿易市場; 順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國成立合資冷鏈物流公司.
巨頭爭相入局的背後是生鮮冷鏈的巨大市場規模. 易觀數據顯示, 我國生鮮電商市場規模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元, 複合增速達118%; 預計到2019年將達到3500億元. 這背後則是對生鮮冷鏈的極度依賴.
現代物流基礎設施與解決方案提供商普洛斯也在今年5月成立隱山基金, 主要瞄準食品冷鏈與整合運力兩大領域. 隱山基金投資副總裁張羽向《每日經濟新聞》記者表示, 這兩大領域已進入最佳投資機遇期.
在張羽看來, 食品冷鏈領域市場巨大, 高頻, 抗周期, 但該市場的現狀落後且分散, 物流供應鏈難度較大. 但另一方面, 消費者的消費升級需求和對食品安全的重視拉動著行業的變革和升級. 儘管艱難, 但依然阻擋不住企業投資布局這一領域的步伐.
雖然新玩家不斷加入賽道, 但是冷鏈市場的格局似乎已初步呈現. 徐勇曾向《每日經濟新聞》記者表示, 隨著消費升級, 冷鏈未來在我國將佔有很大市場, 雖然目前市場仍處於百舸爭流的初始期, 但是未來3~5年或將出現 '巨頭競爭' 格局.
冷鏈本身不是一般玩家可以做的, 投入高, 門檻高, 對專業要求也高, 因此高流量是商業變現的很好切入點. 楊達卿認為, 目前京東, 阿里等超級企業有龐大的流量支撐, 在這種高投入市場中會獲得比較好的資金迴流, 佔據主動性. 不過他也表示, 未來在食品冷鏈等專業細分領域也會有異軍突起, 同時醫藥冷鏈市場也已經有大企業在攪動市場.
