在2018輝門-吉利技術交流日期間, 輝門制動業務亞太區副總裁及總經理沈梁玉抽空接受了《汽車縱橫》的專訪, 不僅談了對當前中國乃至全球汽車產業新形勢的理解, 並從戰略高度介紹了輝門本土化戰略的推進思路, 其中更有作為老牌跨國零部件企業的先進經驗分享, 值得行業人士特別是本土企業參考借鑒.
輝門制動業務亞太區副總裁及總經理 沈梁玉
《汽車縱橫》: 節能, 減排, 降耗一直是汽車行業不斷努力的方向, 近年來從全球到中國的相關法規日趨嚴格給汽車企業帶來不小的壓力和挑戰, 作為跨國零配件集團, 輝門為國內車企的節能, 減排, 降耗做了哪些努力?最新的技術及其優勢有哪些?實際應用效果如何?
沈梁玉: 輝門一直高度重視環境挑戰, 並且開發相應的產品應對相關法規. 譬如從上個世紀七十年代開始石棉被全球禁止使用, 從上個世紀九十年代開始銻和鎘在歐洲被禁止使用,2010年美國制定法律從2021年逐步減少使用銅元素, 並要在2025年銅含量降為零. 很多年前, 輝門就開始投入了大量資源開發環保的產品來滿足客戶和法規要求. 無銅NAO材料早在2016年就已經應用於奧迪Q5車型並逐步推廣到中國市場其他車型. 無銅NAO材料符合當前的環保趨勢, 銅粉塵對環境排放存在汙染, 輝門使用其他環保型原材料來取代銅, 旨在降低有害物質的排放, 創造綠色的未來. 另一方面, 中國的複雜路況使得中國終端用戶對性能舒適性更加挑剔, 為了滿足中國市場的特性要求, 輝門開發了混合(hybrid)摩擦材料, 優點是實現高性能的同時滿足對舒適性的高度需求, 即將於2018年應用於市場新車型. 同時, 輝門也在CAE, NVH台架和整車路試資源上進行了大量投資, 優化NVH的匹配. 所有這些都有助於開發更加穩定的制動產品, 應對客戶日益嚴苛的要求.
《汽車縱橫》: 目前中國汽車市場增長減速, 競爭加劇, 但跨國車企包括零部件企業仍在不斷升級各自的 '本土化' 戰略. 您如何看待當前中國汽車市場的新變化?這些變化對輝門自身有哪些影響?
沈梁玉: 從政策層面來說, 國務院於2015年頒發的《中國製造2025》檔案, 提出了中國實施製造強國戰略以及堅持創新驅動, 質量為先的基本方針. 2018年7月1日開始政府又下調了整車及汽車零配件進口關稅也意味著中國汽車市場的高度開放化和自由競爭, 自主品牌企業的轉型升級刻不容緩. 從行業層面來說, 汽車產業已經邁向 '電動, 智能, 網聯, 共用' 的新時代. 這意味汽車行業經過了100多年的發展後將迎來重大變革, 汽車不再是出行工具, 而是作為智能移動終端, 所有傳統車企都需要依託技術創新爭奪未來市場.
輝門是刹車片的發明者, 摩擦材料行業的引領者, 一家已經發展了百年以上的跨國集團, 當然, 我們所要做的就是: 時刻思考如何順應時代趨勢, 研究市場需求, 及時調整公司戰略發展方向.
《汽車縱橫》: 國內消費大環境的巨變也是汽車行業面臨的重要挑戰之一, 消費者群體, 喜好以及由消費者體驗驅動的去中心化的網狀生態圈已經改變了傳統的鏈式產業格局. 輝門如何看待中國汽車消費環境的變化?在產品研發創新方面有哪些應對辦法?
沈梁玉: 目前中國正處於消費升級的階段. 過去, 消費者更多的追求產品性價比, 而隨著物質水平的提高, 消費觀念的轉變, 創新能力的提高等等, 消費者開始追求高質量的產品和個性化的消費體驗.
另外, 互聯網也推動著消費者購物模式的轉變. 汽車行業亦是如此, 過去主要是滿足出行需求, 購車途徑也局限於4S店以及其他授權經銷商. 未來, 智能駕駛的時代來臨後, 人們將從駕駛中解放出來, 而互聯網的高速發展使得汽車將轉變成一個智能移動空間, 這個空間可以變得和家或者辦公室一樣, 實現很多的功能. 在這個巨大的市場中, 誰在創新中取得了先機, 誰就把握住了未來. 未來, 由於車將實現高度共用化, 消費者或許已經不需要自己的專車, 所以我們看到整車公司都在積極布局共用出行市場, 如豐田, 通用, 大眾, 奧迪, 寶馬, 戴姆勒, 上汽, 廣汽, 吉利等, 由此可見, 硬體製造商演變成為出行方案提供商既是時勢使然也是汽車業界對新趨勢的主動擁抱.
作為傳統的汽車零配件供應商, 輝門也一直在思考如何順應時代趨勢, 始終為汽車市場配套高質量的產品. 我們不僅關注與研發適合中國消費趨勢的摩擦材料, 也已經開始思考當電動車時代以及智能駕駛時代來臨, 對制動產品又將提出哪些更高的要求?全國政協副主席萬鋼在中國汽車論壇中就有提到, 僅L2的智能刹車技術, 就可以大幅降低車禍機率, 減少大量的人員傷亡, 挽救大量的財產損失. 這說明了刹車系統在智能駕駛時代至關重要. 目前看來, 傳統內燃機汽車和新能源汽車對制動系統要求主要在於對噪音上提出了更高的要求. 新能源汽車因混動和純電動車對內燃機的依賴減少乃至消除, 汽車行駛過程來自發動機的噪音大幅下降乃至消失, 制動系統的噪音就成為了消費者關注的重點. 進入智能駕駛時代後, 或將對制動性能提出更嚴苛的要求.
綜上所述, 值得我們思考的問題很多, 只有抓住了市場需求, 才能不被時代淘汰.
《汽車縱橫》: 近年來隨著中國汽車保有量的快速增長, 汽車後市場規模也在不斷擴大. 互聯網產業的迅速發展也帶動了國內各類汽車電商平台的興起. 輝門從中看到了哪些機會?這一領域是否有所行動?
沈梁玉: 隨著汽車保有量的逐年增加, 在汽車後市場佔據制高點也變得格外重要. 因此, 在深化與整車廠合作關係的同時, 輝門在汽車後市場也有著自己的規劃, 而多渠道則是規劃中的關鍵詞. 中國汽車市場可能是最複雜的汽車市場. 在美國, 零部件供應商將產品交付給固定經銷商, 再由經銷商進行分銷. 而在電子商務較為發達的中國, 除了傳統的銷售渠道之外, 還有多元化的新渠道. 為了滿足中國消費者對優質產品和多元化服務的需求, 輝門選擇與本土渠道商合作, 結合各自優勢, 推動雙方業務的發展.
中國兩大電子商務巨頭阿里巴巴和京東在幾年前就已成為輝門產品的合作夥伴, 而在去年10月份, 輝門與本土汽車養護B2C電商平台途虎養車達成戰略合作關係. 雙方將共同努力, 推動汽車後市場的產品和服務建立標準化規範. 就後市場產品的質量來說, 在汽車安全件產品領域, 輝門覺得不存在後市場和前裝市場之分. 輝門在兩個細分市場會提供相同質量的產品, 確保產品質量的一致性.
《汽車縱橫》: 國內汽車市場給零部件企業在整合和創新能力上提出了更為嚴苛的挑戰. 為更好地適應中國市場需求, 搶得市場先機, 越來越多零部件企業不再滿足於只充當傳統意義上的 '供應商' . 輝門目前與中國境內的車企的合作情況如何?近年來在合作形式和深度上有哪些突破?
沈梁玉: 未來五年, 中國市場將是輝門制動業務主要增長區域. 2017年輝門制動業務在亞洲的增幅遠遠跑贏汽車市場平均增速. 雖然中國車市未來幾年進入低速增長期, 我們覺得不足為懼, 反而認為目前行業轉型升級的背景提供給輝門很大的機遇, 我們制定的目標是2022年業務實現翻番.
隨著中國產業結構的升級和技術創新的成熟, 近幾年來自主品牌憑藉著自主創新, 市場份額上升明顯, 更值得一提的是自主品牌正在逐步從低價高配的中低端市場邁向以核心技術取勝的高端市場. 比如吉利, 長城都建立了高端品牌並且獲得了非常好的市場反響. 整車的質量升級必然離不開優秀的零配件配套供應商, 輝門看到了這個機會並積極地布局本土市場業務.
為了加強和本土汽車製造商的深度合作, 在產品上, 我們通過本土化研發中心和研發團隊開發出更適合中國市場特性的配方;在綜合服務上, 我們在各大品牌研發中心如長城, 上汽, 吉利等開展了一系列技術巡迴展, 其主要目的就是全方位了解客戶需求, 提供針對性的解決方案, 達到合作共贏. 同時我們也開展一年一度的技術研討會, 旨在加強和客戶間的溝通交流, 及時向客戶傳達最新的技術成果, 另外輝門中國每年都邀請第三方調研公司與客戶展開面對面交流, 及時傾聽客戶的聲音, 並針對客戶反饋提交改進方案.
受益於本土化戰略布局和多元化的戰略步驟, 近幾年, 輝門也確實取得了不俗的成績, 客戶滿意度顯著提升, 業務保持高速增長, 尤其自主品牌汽車的業務達到了翻番. 這正是我們非常樂於見到的.
《汽車縱橫》: 作為一家百年老店, 輝門在供應商管理方面有哪些先進的經驗可供零部件行業借鑒?
沈梁玉: 作為業務平穩運營的重要一環, 供應商體系對於輝門在亞洲業務的推進, 確保為消費者和客戶提供優質產品的過程中, 扮演了舉足輕重的角色. 2018年初輝門制動業務在杭州舉辦了全球範圍內首次供應商大會, 旨在向全球以及本土供應商表達謝意並闡述輝門對於供應商的期望和要求. 目前輝門有著自己的供應商管理體系, 並且樂意幫助供應商提升產品質量, 實現共贏局面. 輝門會衡量哪些供應商能夠滿足特定項目的需求, 並在項目的最初階段引入能滿足需求的供應商, 以提升研發效率.
在過去的十到十五年間, 中國本土供應商的產品質量取得了跨越式的進步, 因此也獲得了更多的商業機會. 目前部分本土供應商已進入輝門全球供應商體系, 它們中的很多產品甚至被應用到歐洲及北美市場. 但是, 不可否認的是, 管理不善的供應商帶來負面影響的可能性依然存在. 對於如何規避此類風險, 輝門選擇供應商的一大重要標準是, 供應商要滿足輝門 '行為準則' . 根據該準則, 供應商不僅要滿足在質量, 價格等方面的要求, 還須滿足環保等要求. 輝門的 '行為準則' 就是希望能夠攜手供應商, 在提高產品質量以及建立可靠的合作關係的基礎上, 共同成為可持續發展和道德商業行為的代言企業.