在2018辉门-吉利技术交流日期间, 辉门制动业务亚太区副总裁及总经理沈梁玉抽空接受了《汽车纵横》的专访, 不仅谈了对当前中国乃至全球汽车产业新形势的理解, 并从战略高度介绍了辉门本土化战略的推进思路, 其中更有作为老牌跨国零部件企业的先进经验分享, 值得行业人士特别是本土企业参考借鉴.
辉门制动业务亚太区副总裁及总经理 沈梁玉
《汽车纵横》: 节能, 减排, 降耗一直是汽车行业不断努力的方向, 近年来从全球到中国的相关法规日趋严格给汽车企业带来不小的压力和挑战, 作为跨国零配件集团, 辉门为国内车企的节能, 减排, 降耗做了哪些努力?最新的技术及其优势有哪些?实际应用效果如何?
沈梁玉: 辉门一直高度重视环境挑战, 并且开发相应的产品应对相关法规. 譬如从上个世纪七十年代开始石棉被全球禁止使用, 从上个世纪九十年代开始锑和镉在欧洲被禁止使用,2010年美国制定法律从2021年逐步减少使用铜元素, 并要在2025年铜含量降为零. 很多年前, 辉门就开始投入了大量资源开发环保的产品来满足客户和法规要求. 无铜NAO材料早在2016年就已经应用于奥迪Q5车型并逐步推广到中国市场其他车型. 无铜NAO材料符合当前的环保趋势, 铜粉尘对环境排放存在污染, 辉门使用其他环保型原材料来取代铜, 旨在降低有害物质的排放, 创造绿色的未来. 另一方面, 中国的复杂路况使得中国终端用户对性能舒适性更加挑剔, 为了满足中国市场的特性要求, 辉门开发了混合(hybrid)摩擦材料, 优点是实现高性能的同时满足对舒适性的高度需求, 即将于2018年应用于市场新车型. 同时, 辉门也在CAE, NVH台架和整车路试资源上进行了大量投资, 优化NVH的匹配. 所有这些都有助于开发更加稳定的制动产品, 应对客户日益严苛的要求.
《汽车纵横》: 目前中国汽车市场增长减速, 竞争加剧, 但跨国车企包括零部件企业仍在不断升级各自的 '本土化' 战略. 您如何看待当前中国汽车市场的新变化?这些变化对辉门自身有哪些影响?
沈梁玉: 从政策层面来说, 国务院于2015年颁发的《中国制造2025》文件, 提出了中国实施制造强国战略以及坚持创新驱动, 质量为先的基本方针. 2018年7月1日开始政府又下调了整车及汽车零配件进口关税也意味着中国汽车市场的高度开放化和自由竞争, 自主品牌企业的转型升级刻不容缓. 从行业层面来说, 汽车产业已经迈向 '电动, 智能, 网联, 共享' 的新时代. 这意味汽车行业经过了100多年的发展后将迎来重大变革, 汽车不再是出行工具, 而是作为智能移动终端, 所有传统车企都需要依托技术创新争夺未来市场.
辉门是刹车片的发明者, 摩擦材料行业的引领者, 一家已经发展了百年以上的跨国集团, 当然, 我们所要做的就是: 时刻思考如何顺应时代趋势, 研究市场需求, 及时调整公司战略发展方向.
《汽车纵横》: 国内消费大环境的巨变也是汽车行业面临的重要挑战之一, 消费者群体, 喜好以及由消费者体验驱动的去中心化的网状生态圈已经改变了传统的链式产业格局. 辉门如何看待中国汽车消费环境的变化?在产品研发创新方面有哪些应对办法?
沈梁玉: 目前中国正处于消费升级的阶段. 过去, 消费者更多的追求产品性价比, 而随着物质水平的提高, 消费观念的转变, 创新能力的提高等等, 消费者开始追求高质量的产品和个性化的消费体验.
另外, 互联网也推动着消费者购物模式的转变. 汽车行业亦是如此, 过去主要是满足出行需求, 购车途径也局限于4S店以及其他授权经销商. 未来, 智能驾驶的时代来临后, 人们将从驾驶中解放出来, 而互联网的高速发展使得汽车将转变成一个智能移动空间, 这个空间可以变得和家或者办公室一样, 实现很多的功能. 在这个巨大的市场中, 谁在创新中取得了先机, 谁就把握住了未来. 未来, 由于车将实现高度共享化, 消费者或许已经不需要自己的专车, 所以我们看到整车公司都在积极布局共享出行市场, 如丰田, 通用, 大众, 奥迪, 宝马, 戴姆勒, 上汽, 广汽, 吉利等, 由此可见, 硬件制造商演变成为出行方案提供商既是时势使然也是汽车业界对新趋势的主动拥抱.
作为传统的汽车零配件供应商, 辉门也一直在思考如何顺应时代趋势, 始终为汽车市场配套高质量的产品. 我们不仅关注与研发适合中国消费趋势的摩擦材料, 也已经开始思考当电动车时代以及智能驾驶时代来临, 对制动产品又将提出哪些更高的要求?全国政协副主席万钢在中国汽车论坛中就有提到, 仅L2的智能刹车技术, 就可以大幅降低车祸概率, 减少大量的人员伤亡, 挽救大量的财产损失. 这说明了刹车系统在智能驾驶时代至关重要. 目前看来, 传统内燃机汽车和新能源汽车对制动系统要求主要在于对噪音上提出了更高的要求. 新能源汽车因混动和纯电动车对内燃机的依赖减少乃至消除, 汽车行驶过程来自发动机的噪音大幅下降乃至消失, 制动系统的噪音就成为了消费者关注的重点. 进入智能驾驶时代后, 或将对制动性能提出更严苛的要求.
综上所述, 值得我们思考的问题很多, 只有抓住了市场需求, 才能不被时代淘汰.
《汽车纵横》: 近年来随着中国汽车保有量的快速增长, 汽车后市场规模也在不断扩大. 互联网产业的迅速发展也带动了国内各类汽车电商平台的兴起. 辉门从中看到了哪些机会?这一领域是否有所行动?
沈梁玉: 随着汽车保有量的逐年增加, 在汽车后市场占据制高点也变得格外重要. 因此, 在深化与整车厂合作关系的同时, 辉门在汽车后市场也有着自己的规划, 而多渠道则是规划中的关键词. 中国汽车市场可能是最复杂的汽车市场. 在美国, 零部件供应商将产品交付给固定经销商, 再由经销商进行分销. 而在电子商务较为发达的中国, 除了传统的销售渠道之外, 还有多元化的新渠道. 为了满足中国消费者对优质产品和多元化服务的需求, 辉门选择与本土渠道商合作, 结合各自优势, 推动双方业务的发展.
中国两大电子商务巨头阿里巴巴和京东在几年前就已成为辉门产品的合作伙伴, 而在去年10月份, 辉门与本土汽车养护B2C电商平台途虎养车达成战略合作关系. 双方将共同努力, 推动汽车后市场的产品和服务建立标准化规范. 就后市场产品的质量来说, 在汽车安全件产品领域, 辉门觉得不存在后市场和前装市场之分. 辉门在两个细分市场会提供相同质量的产品, 确保产品质量的一致性.
《汽车纵横》: 国内汽车市场给零部件企业在集成和创新能力上提出了更为严苛的挑战. 为更好地适应中国市场需求, 抢得市场先机, 越来越多零部件企业不再满足于只充当传统意义上的 '供应商' . 辉门目前与中国境内的车企的合作情况如何?近年来在合作形式和深度上有哪些突破?
沈梁玉: 未来五年, 中国市场将是辉门制动业务主要增长区域. 2017年辉门制动业务在亚洲的增幅远远跑赢汽车市场平均增速. 虽然中国车市未来几年进入低速增长期, 我们觉得不足为惧, 反而认为目前行业转型升级的背景提供给辉门很大的机遇, 我们制定的目标是2022年业务实现翻番.
随着中国产业结构的升级和技术创新的成熟, 近几年来自主品牌凭借着自主创新, 市场份额上升明显, 更值得一提的是自主品牌正在逐步从低价高配的中低端市场迈向以核心技术取胜的高端市场. 比如吉利, 长城都建立了高端品牌并且获得了非常好的市场反响. 整车的质量升级必然离不开优秀的零配件配套供应商, 辉门看到了这个机会并积极地布局本土市场业务.
为了加强和本土汽车制造商的深度合作, 在产品上, 我们通过本土化研发中心和研发团队开发出更适合中国市场特性的配方;在综合服务上, 我们在各大品牌研发中心如长城, 上汽, 吉利等开展了一系列技术巡回展, 其主要目的就是全方位了解客户需求, 提供针对性的解决方案, 达到合作共赢. 同时我们也开展一年一度的技术研讨会, 旨在加强和客户间的沟通交流, 及时向客户传达最新的技术成果, 另外辉门中国每年都邀请第三方调研公司与客户展开面对面交流, 及时倾听客户的声音, 并针对客户反馈提交改进方案.
受益于本土化战略布局和多元化的战略步骤, 近几年, 辉门也确实取得了不俗的成绩, 客户满意度显著提升, 业务保持高速增长, 尤其自主品牌汽车的业务达到了翻番. 这正是我们非常乐于见到的.
《汽车纵横》: 作为一家百年老店, 辉门在供应商管理方面有哪些先进的经验可供零部件行业借鉴?
沈梁玉: 作为业务平稳运营的重要一环, 供应商体系对于辉门在亚洲业务的推进, 确保为消费者和客户提供优质产品的过程中, 扮演了举足轻重的角色. 2018年初辉门制动业务在杭州举办了全球范围内首次供应商大会, 旨在向全球以及本土供应商表达谢意并阐述辉门对于供应商的期望和要求. 目前辉门有着自己的供应商管理体系, 并且乐意帮助供应商提升产品质量, 实现共赢局面. 辉门会衡量哪些供应商能够满足特定项目的需求, 并在项目的最初阶段引入能满足需求的供应商, 以提升研发效率.
在过去的十到十五年间, 中国本土供应商的产品质量取得了跨越式的进步, 因此也获得了更多的商业机会. 目前部分本土供应商已进入辉门全球供应商体系, 它们中的很多产品甚至被应用到欧洲及北美市场. 但是, 不可否认的是, 管理不善的供应商带来负面影响的可能性依然存在. 对于如何规避此类风险, 辉门选择供应商的一大重要标准是, 供应商要满足辉门 '行为准则' . 根据该准则, 供应商不仅要满足在质量, 价格等方面的要求, 还须满足环保等要求. 辉门的 '行为准则' 就是希望能够携手供应商, 在提高产品质量以及建立可靠的合作关系的基础上, 共同成为可持续发展和道德商业行为的代言企业.