導語: 準確地說, 吉利汽車從2005年開始, 正式啟動了甲醇發動機和甲醇汽車的研發工作, 十多年來, 在吉利汽車董事長李書福的果斷決策和堅決支援下, 在吉利汽車集團各界管理層的協同協作下, 在公司資深總工程師金先揚先生帶領的研發團隊不懈努力下, 堅定甲醇燃料必將成為未來車用優選燃料之信念, 孜孜以求, 攻堅克難, 最終突破甲醇燃料應用的諸多關鍵技術難點, 實現了甲醇汽車工程化建設和產業化應用開發, 在甲醇汽車的應用推廣方面初見成效, 使得吉利甲醇汽車創下多項紀錄: 我國最早啟動甲醇汽車研發, 最早實現產業化的車企;我國第一家獲得甲醇汽車產品公告的車企;工信部甲醇汽車試點運行項目投放甲醇車數量最多的車企;第一家在國外開展甲醇汽車測試運行的車企;投資建設甲醇汽車專業生產基地的首家車企.
2016年5月, 為期逾三年的山西晉中甲醇汽車試點工作, 也是最早啟動的甲醇汽車試點運行項目, 通過了九部兩局推薦專家組的聯合驗收. 專家組評價: 我國自主研發的甲醇汽車整車技術水平處於國際領先.
如今, 在甲醇燃料作為車用燃料的應用, 產業化開發方面, 可謂世界看中國, 中國看吉利. 在環保戰略提升至前所未有國家戰略高度的當下, 了解吉利汽車的綠色甲醇汽車發展之路, 了解其對於我國推廣應用甲醇汽車, 打贏藍天保衛戰的積極作用, 對於保障能源安全的積極意義, 大有裨益.
——工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安力
2005年, 能源安全和環境保護已經成為世界各國經濟社會發展不容忽視的兩大問題, 我國新能源汽車行業也呈現百花齊放, 百家爭鳴的盛況. 而吉利汽車在何光遠老部長的倡導和鼓勵下, 在董事長李書福的支援下, 另闢蹊徑, 立項開展甲醇燃料轎車的研發工作.
自此, 吉利汽車堅定並執著於甲醇汽車的開發, 成為第一個勇於吃螃蟹的汽車企業;13年過去, 今天的吉利甲醇汽車技術可以說已經引領全球.
技術積累階段:攻堅克難,實現第一代甲醇轎車產業化
總結吉利甲醇汽車的研發曆程, 可以分為技術積累, 產品研發, 產品升級, 技術提升並推廣應用四個階段.
在2005 年-2010年的技術積累階段, 吉利汽車主要確定了甲醇汽車的研發方向, 探索了M100甲醇燃料應用的技術路線, 攻克了低溫啟動, 腐蝕, 磨損, 排放, 靈活控制等技術難點, 開發了耐醇材料及零部件, 專用潤滑油, M100甲醇燃料添加劑, 點燃式甲醇燃料發動機以及M100甲醇轎車, 實現了第一代甲醇轎車的產業化.
2006年, 吉利第一代甲醇轎車在西安醇燃料大會上展示
這一階段, 吉利汽車的甲醇發動機及整車分別通過了設計, 開發, 驗證和產業化各階段, 通過了甲醇機強化耐久, 甲醇汽車的極限環境(高寒, 高原和高溫)標定開發, 甲醇汽車的道路可靠性和排放標定開發, 試驗軌跡遍布中國東北, 西北, 西南等各省區, 累計試驗裡程近100萬公裡.
'三高' 試驗標定結果顯示: 在環境溫度低於零下-35℃, 高於40℃, 4000米以上高海拔極限條件下, 甲醇燃料汽車冷態起動正常, 動力性能及駕駛性能良好;甲醇機強化耐久試驗標定結果顯示: 燃燒, 潤滑狀況極佳, 經精密測量分析, 各關鍵運動部件的摩擦, 磨損均在正常範圍;甲醇轎車道路可靠性試驗標定結果顯示: 性能優越, 動力性好, 經濟優勢顯著, 排放達到當時我國最高的國Ⅳ標準要求.
此外, 在我國甲醇汽車發展幾十年間一直存在爭議, 疑慮最大的甲醛排放方面, 吉利汽車再次完成了技術突破, 實現了甲醇汽車, 汽油汽車, 柴油汽車三種燃料汽車尾氣中甲醛排放的定量檢測及對比. 結果顯示, 甲醛排放不是甲醇汽車的專利, 汽油車, 柴油車的尾氣排放中均有甲醛排放, 且甲醇汽車尾氣中的甲醛排放量最低.
同時, 吉利甲醇汽車形成多項核心專利技術, JL479QAJ甲醇發動機獲得上海市重點新產品, 承擔了國家科技部高技術研究發展技術(863計劃)課題-甲醇靈活燃料汽車技術開發等, 為後續甲醇汽車的產業化, 試點應用等工作, 奠定了堅實的基礎.
產品研發階段:首獲公告並投入試點
在2010-2014年的產品研發階段, 吉利汽車對甲醇整車進行升級換代, 完成了第二代, 即SL-1C甲醇轎車的產業化開發. 時值我國工信部甲醇汽車試點運行項目的調研階段, 甲醇汽車產品被准予列入專項產品公告目錄. 吉利第二代甲醇車通過強制性認證, 列入我國汽車產品公告目錄, 成為獲得公告的首款甲醇汽車產品, 也成為我國甲醇汽車三十多年發展曆史上的一個重要裡程碑.
我國獲得產品公告的首款甲醇汽車
2013年初, 工信部甲醇汽車試點運行項目正式啟動, 吉利SL-1C甲醇轎車率先投入到山西省晉中市的試點中, 這也是工信部啟動甲醇汽車試點項目工作使用的首款甲醇車型.
在這一階段, 吉利汽車還完成了甲醇動力的升級換代, 開發了兩款點燃式甲醇燃料發動機. 同時搭載新款甲醇動力, 繼續開發了吉利第三代新海景甲醇轎車. 該款車後來投放到貴州貴陽, 甘肅和陝西寶雞三個試點地區的試點運行項目.
產品升級階段:開發陣容達到鼎盛
在2014 -2017年的產品升級階段, 吉利甲醇汽車產品的開發陣容達到鼎盛. 這些新開發的甲醇車型包括: 第四代新帝豪甲醇轎車, 2016款新遠景甲醇轎車, 第四代緊湊型SUV甲醇轎車以及GL甲醇轎車. 其中, 新帝豪甲醇轎車於2015年底走出國門, 在北歐國家-冰島啟動了為期兩年的測試運行.
同時, 在這個時期, 吉利汽車進行了生產資源的整合, 具備了甲醇轎車的規模化生產能力. 首先, 結合我國地方甲醇資源優勢, 吉利投資建設了山西晉中, 貴州貴陽兩大專門生產甲醇汽車的工廠. 其次, 在吉利下屬浙江寧波生產基地, 完成生產線技術改造, 具備了與同款汽油車共線生產的能力. 這些都為甲醇汽車在國內外市場推廣奠定了堅實的技術和生產基礎.
推廣應用階段:5省市8地區試點成效顯著 曆經市場驗證
2017年起, 吉利甲醇汽車的發展進入到技術提升, 推廣應用階段, 與節能化, 電動化, 智能化技術相結合, 吉利汽車致力於更加高效, 環保的甲醇應用技術研究開發工作, 繼續引領甲醇汽車技術不斷向前, 使得甲醇燃料, 甲醇汽車儘快得到推廣應用.
吉利甲醇汽車的應用主要體現在兩個方面. 首先是工信部五省市的甲醇汽車試點項目, 吉利甲醇汽車佔據試點運行車輛總數的近90%;其次是吉利甲醇汽車的市場推廣應用. 目前, 累計有超過4000輛甲醇汽車在運行.
從2013年3月起, 吉利甲醇汽車先後共有908輛投放到五個省市的八個試點城市,所有這些甲醇汽車的運行方式均是出租車的形式, 且出租車公司負責日常運營工作.
截止到2018年2月, 八個試點地區項目通過驗收,累計各試點區分別為期兩年的運行, 908輛甲醇汽車的運行總裡程超過1.8億公裡, 單車最高行駛裡程近40萬公裡. 在環保性方面, 試點運行期間, 共抽取39輛甲醇汽車(42車次)經第三方檢測機構檢測, 常規排放滿足出廠技術要求, 甲醛排放遠低工信部以及美國加州LEV2標準限值要求;在產品經濟性方面, 甲醇汽車百公裡甲醇燃料的平均消耗為15.4升, 與傳統汽油車相比, 燃料成本節省30%左右;在產品能耗方面, 甲醇燃料與汽油實際替代比約1.7:1(理論熱值比2.2:1), 甲醇汽車運行能耗比汽油車低21.7%;在產品適用性和可靠性方面, 甲醇汽車及涉醇零部件的平均故障率以及使用維護與傳統汽油車相當.
而在市場應用方面, 2015年底至2018年初, 吉利甲醇汽車累計銷售3000多輛. 單車最長運行裡程超過50萬公裡, 單車最長運行時間超過5年, 甲醇汽車的適應性, 可靠性, 經濟性, 安全性和環保性得到驗證.
走出國門, 成績獲世界肯定
何光遠和李書福被授予甲醇經濟獎
2016年至2017年, 冰島開展了為期兩年的吉利甲醇汽車的測試運行項目, 運行總裡程近22萬公裡, 單車最大裡程達到5.6萬公裡. 甲醇汽車使用CRI公司製取的甲醇, 與汽油車相比, 每公裡可以減少73%的CO2排放量, 動力性, 可靠性和方便性得到當地用戶認可, 產品具有商業前景.
吉利帝豪甲醇轎車在冰島測試運行
丹麥奧爾堡市有世界上最大的白水泥廠和過剩的風電, 捕捉CO2製取甲醇技術成熟, 其致力於發展甲醇經濟, 打造世界甲醇技術中心, 邀請吉利在奧爾堡市建立甲醇汽車歐洲銷售中心, 並且參與丹麥甲醇經濟示範運行.
2017年6月13日, 美國 '第三屆華盛頓甲醇政策論壇' 上, 美國非常重視甲醇技術的應用, 認為甲醇運輸便利, 成本低, 生產技術成熟, 是美國國家安全的重要部分, 要跟上中國的步伐, 希望後續在甲醇燃料應用技術方面, 可以和中國有更多的交流和合作. 在斯坦福大學開展的甲醇發展國際交流會議上, 與會人員高度肯定中國吉利在甲醇汽車方面取得的實質性成果, 認為在他們仍處於理論證實階段時, 吉利卻用實際行動證實了甲醇作為綠色能源的先進性, 適用性, 為行業的發展做好了堅實的基礎.
2017年11月, 吉利汽車董事長李書福, 被美國南加州大學洛克碳氫化學研究所和全球甲醇行業協會共同授予 '喬治奧拉甲醇經濟傑出貢獻獎' , 以表彰其為甲醇汽車研究工作做出的不懈努力和卓越貢獻.
數據說話 甲醇汽車的綠色貢獻
從吉利甲醇汽車多年的產品應用數據, 可以證明甲醇汽車推廣對於綠色發展的積極貢獻.
首先, 吉利甲醇汽車經研發階段各項檢測以及試點運行車輛抽檢, 常規排放滿足當前國Ⅴ標準. 比如: 吉利甲醇汽車第三方產品公告排放檢測-Ⅴ型汙染控制裝置16萬耐久性試驗, 從零公裡到十六萬公裡, 共十七次檢測, 均滿足國五排放法規;在工信部試點項目中, 運行裡程超過30萬公裡的甲醇汽車, 排放檢測仍然滿足國Ⅴ限值要求.
其次, 吉利甲醇汽車的甲醛排放遠低於限值要求, 與汽油車的尾氣甲醛排放量相當. 通過三種燃料車輛的對比研究以及試點車輛抽檢, 一個十分肯定的結論是: 甲醇車, 汽油車, 柴油車均有甲醛排放;甲醇車, 汽油車甲醛排放相當, 遠低於工信部節[2012]42號文限值, 美國加州LEV2標準中SULEV車輛24萬公裡耐久後的要求;吉利對甲醛排放的研究結論與美國加州結論一致.
第三, 吉利甲醇汽車的蒸發汙染物排放中, HC排放總量低於限值, 其中CH3OH甲醇蒸發排放量極少. 通過對多輛甲醇汽車16萬公裡耐久排放試驗開始前, 結束後的檢測, HC汙染物排放總值, 滿足國五限值2g要求;HC汙染物排放總值中, 蒸發汙染物-甲醇的排放量分別為0.432g和未檢出, 即甲醇蒸發汙染排放量極低.
第四, 通過冰島甲醇汽車的測試運行, 使用冰島的 '電廠排放CO2+地熱制H2' 技術製取的甲醇, 吉利甲醇汽車較汽油車CO2排放減少73%.
第五, 通過汽油車, 柴油車, 吉利甲醇車的研究對比分析, 結果顯示: 在苯類排放方面, 汽油車尾氣排放中的苯類含量最高;在醛酮類排放方面, 柴油車尾氣排放中醛酮類含量最高. 而甲醇車尾氣排放的苯類, 醛酮類物質, 較汽油車, 柴油車有明顯優勢, 即集汽油車的低醛酮類排放優勢和柴油車的低苯類排放優勢於一體.
最後, 甲醇車運行能效較汽油車高, 能耗可降低22%左右. 據工信部試點運行能效數據, 百公裡甲醇燃料平均消耗15.4升, 與汽油車相比, 燃料使用成本可節省約30%, 運行能耗較汽油車降低, M100甲醇乘用車平均能耗比汽油車低21.7%. 該情況與冰島測試運行數據相當, 冰島甲醇汽車平均百公裡燃料消耗15.27L, 平均能耗比汽油車低約21.8%.
綜上, 甲醇燃料, 甲醇汽車在綠色發展方面, 大有可為. CO2製取甲醇技術的成熟, 使得甲醇燃料在世界能源格局中, 佔據重要的一席.
繼續堅持甲醇替代之路 助力綠色發展
在當今這個把綠色發展理念融入血液的高速發展的時代, 結合科學技術的進步, 甲醇無疑可以成為綠色能源的一個重要選擇. 甲醇汽車的推廣應用, 對於煤炭產業的轉型升級, 經濟的發展, 民眾生計的改善, 其重要性也顯而易見.
實際上, 甲醇作為車用燃料, 最重大的意義應該是替代石油, 有效解決能源緊張和能源安全問題, 實現交通能源可持續, 多元化發展;同時, 為我國建立一種高效, 經濟, 環保的能源系統, 把握第四次能源革命-綠色能源革命的發展機遇, 掌握甲醇產業鏈話語權, 確立我國能源主導地位.
四十多年來, 國內外甲醇作為交通用燃料的研發使用曆史, 已經證明甲醇是一種低碳, 液態, 高效的燃料. 吉利也仍將一如既往堅持甲醇替代之路, 不斷開發甲醇應用新技術, 新產品, 為我國交通能源多元化, 可持續發展貢獻力量, 助力我國經濟社會綠色發展.