在中美貿易爭端背景下, 中國汽車業收之桑榆.
7月9日, 中德兩國總理共同主持了第五輪中德政府磋商, 兩國在汽車, 自動駕駛, 農業, 教育, 青年, 衛生, 化工, 通信等領域簽署了20多項雙邊合作檔案. 包括華晨集團和寶馬集團, 戴姆勒和清華大學, 蔚來汽車和博世, 寧德時代與德國圖林根州政府等多個企業已經達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約. 無獨有偶, 7月10日, 特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自抵達上海, 敲定了兩件重大事宜: 一是特斯拉中國工廠落戶臨港; 二是特斯拉 (上海) 有限公司和特斯拉 (上海) 電動汽車研發創新中心揭牌. 中德抱團將給汽車業帶來什麼? 特斯拉入華又能產生什麼效應?
對於中德合作, 業內人士表示, 目前中國在新能源汽車和智能駕駛領域發展快勢頭強勁, 但在產業基礎方面還略顯薄弱. 此次通過和汽車產業基礎雄厚的德國合作, 雙方能夠實現優勢互補, 這將對促進我國汽車產業的轉型升級具有重要戰略意義.
在中美貿易劍拔弩張的敏感時刻, 馬斯克何以冒 '川普' 之大不韙親臨上海?
要知道, 在中美貿易戰的對壘中, 特斯拉可能是受影響最大的汽車廠商了. 按6月16日國務院關稅稅則委員會發布的公告, 7月6日起, 首批加征25%關稅的美國進口商品包含美產汽車在內, 總價值約340億美元. 這意味著, 在這之後報關的大多數美產汽車, 都將背負這25%的額外關稅上路.
在這樣的政策下, 一向全球統一售價的特斯拉在中國只能無奈漲價, Model S和Model X普遍漲價了超過10萬元, 最高漲了25萬多, 最便宜的 Model S 車型售價也要約85萬起. 這對於特斯拉的銷量提升無疑加上了 '緊箍咒' .
而特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進口關稅, 並且政策上取消了新能源汽車外資股比限制, 對於一直堅持獨資建廠的特斯拉來說的確是個不錯的消息.
據了解, 特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發, 製造, 銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠 (Gigafactory 3) , 該項目規劃年生產50萬輛純電動汽車.
而且按照特斯拉的銷售模式來看, 特斯拉依然能獲得很多價格上面的優勢. 有分析說, 在中國建廠首先就能每輛車免掉3600美元的運輸費, 這樣車價先能降低兩萬多, 另外隨著政策調整, 當特斯拉已經上線新國標充電介面並且在未來國產後, 又能省下10%的購置稅, 這樣百萬級別的Model S又能省十多萬. 另外再加上用國產零件和中國勞動力, 特斯拉的生產成本還能下降不少. 這也就是馬斯克著急在中國建廠的原因.
但建廠只是第一步, 何時量產還需要時間, 樂觀中國工廠到2020年能開始投產就不錯. 屆時中美貿易戰會是什麼 '戰' 果, 可能誰都難以預料. 在貿易戰餘波不斷之際, 特期拉這一舉動將引發何種連鎖反應?
對於國內汽車業來說, 無論是合作還是入股, 中國汽車業其實面臨比中興更深層的自主危機, 意識到盛名之下其實難負或許遠比彈冠相慶來得實在.