7月9日, 由寰球汽車主辦的 '燃' 力量汽車動力發展趨勢高峰論壇在京召開. 多位內燃機領域權威專家匯聚一堂, 通過解讀汽車動力的新技術, 分析汽車動力未來的發展趨勢.
在《中國製造2025》中, 中國將 '節能與新能源汽車' 作為重點領域發展突破. 與此同時, '國六' 排放標準, '雙積分' 政策, 4階段燃油限制遍准等產業政策即將陸續實施, 上述嚴格的標準表明了中國要走節能減排之路的決心.
論壇上, 中國汽車工程學會名譽理事長付於武結合自身從業經曆談到, 運動式的思維, 浮躁的心態會毀了中國汽車產業;中國汽車應遵循市場規律, 要按照科學規律辦事;中國汽車應做到傳統的動力升級, 發展混動技術最終達到替代能源技術成熟;中國汽車要實現由大變強的偉大目標必須做好轉型升級兩篇文章, 在轉型中升級, 在升級中轉型.
以下是中國汽車工程學會名譽理事長 付於武發言實錄:
非常高興參加今天這麼一個論壇, 關於汽車動力的問題, 應該講這樣的論壇就今天的汽車產業而言是比較罕見的, 所以邀請我的時候我就欣然答應. 今天短短十分鐘的時間, 我想談談我的一點看法.
我記得2003年到2008年, 中國汽車工程學會連續六年舉辦了汽車動力和能源論壇, 六年之久, 我覺得堅持起來不容易, 2009年開始中國汽車工程學會的年會開始聚焦於其他方面, 大家都知道當前我們對於汽車產業面臨的技術變革產業革命沒有任何疑義, 新四化的概念已經深入人心是完全統一的. 但是即使是這樣一個情況下, 我覺得有些情況還是值得我們業內, 社會各界來關注, 所以我跟大家今天交流的第一點感想就是, 我對有些問題的反思思考或者擔憂.
比如有幾個現象, 一個現象比如中國汽車工程學會參與主辦承辦了北京汽車博覽會, 上海汽車博覽會, 廣州汽車博覽會, 這三大平台都是世界各國汽車界最新技術的一個展示平台, 經常有外國同行就跟我講, 為什麼中國的觀眾包括一些專業人士到了展會直奔新能源, 他說實際上我們帶來的產品都是低分組, 低滾組, 用最新的技術包括髮動機的升級, 為什麼你們不看呢?比如今年北京汽車展零部件的展區, 有非常好的項目. 你比如48V, 你比如汽車的晶片, 你比如輪轂電機, 毫米波雷達, 雷射雷達等等, 這些零部件的技術含量蠻高的, 為什麼我們不去呢?為什麼我們一直奔新能源, 好像一下子傳統的車就沒有. 你比如我們的技術改造, 我到一個企業去開會, 他說我們經過市場調查, 經過項目的論證, 我們決定要開發一個十五升的天然氣的發動機, 但是由于禁售燃油車, 或者我們大家都認為燃油車沒有前途了, 所以這個技術改造停下來了. 聽到這樣的話我的心相當的沉重, 我跟歐陽老師我們統一過, 我說能不能在現階段商用車的新能源比較容易產業化, 節能減排應該是天然氣. 我們的主機廠, 如果我們把發動機的技術改造的項目都停下來的話, 我不知道將來我們跟國際先進水平的差距是拉大還是縮小.
你比如人才培養, 今天跟沈老師, 姚教授, 徐教授我們溝通, 我們發動機專業研究生, 博士生, 我們可能要找這樣的名家比較不容易, 為什麼呢?報這個學科的人越來越少, 另外我聽到很有意思的一件事情, 我們學發動機的博士生畢業以後到了一個主機廠馬上改行AI到人工智慧, 所以我想我們應該承認我們的發動機它會存留很長的時間, 如果我們這個現象下去, 我們跟國際的距離肯定越拉越大. 另外, 地方政府的衝動, 新能源汽車產業園區遍布全區, 現在就是智能網聯的創新中心又是遍布全國, 我家住在東四旁邊有一個街道辦事處, 街道辦事處掛出一個牌子叫人工智慧創新中心某某辦事處, 如果是這樣一種思維的話, 我覺得對我們汽車來講損傷是非常大的. 中興缺少晶片, 也看到我們中國汽車的軟肋, 就我們的核心技術方面與國際的距離很大. 那麼這種浮躁運動式的思維, 那是不是能夠縮小我們國際先進水平的距離呢?答案當然是否定的. 所以我覺得運動式的思維, 浮躁的心態會毀了中國汽車產業, 這是我第一點感想.
第二點我們還要遵循市場規律, 要按照科學規律辦事. 你比如最近我見到日產的CTO板本先生, 他帶了兩個人, 一個是動力總成的負責人, 一個是搞智能化智能網聯的負責人, 他跟我說對日產而言就是兩手抓, 兩手都要硬, 一手抓動能總成的升級, 另一手新能源和智能化. 我覺得這是實事求是的. 你比如這幾年行業組織的領導都組團輪流的參觀考察豐田, 本田日產, 我們今年9月份還要到日產去, 我們跟日產交流, 日產堅持的純電驅動, 山下是我的老朋友, 他說我領導日產的純電Leaf十年, 每年的能量密度增長5%, 所以使我們看到了我們搞純電驅動的前景, 所以我們日產就堅持純電. 當然他現在也搞混合動力. 到豐田去, 我們去年11月3號, 豐田的燃料電池搞得風聲水起, 我們就問他你對燃料電池怎麼看?他說十幾年的時間能量密度綜合看每天提高17%, 所以日產豐田看到了燃料電池的希望. 但是他們認為燃料電池的產業化還會比較需要時間.
最近李克強總理到豐田去也看了燃料電池, 那我們的媒體朋友就有人說, 中國的純電驅動的技術路線錯誤, 應該搞燃料電池, 我一個大學同學在南非專門打電話給我, 就說這個純電驅動戰略的失誤跟你們中國汽車工程學會有沒有關係?我覺得這樣就是很荒謬的一種提法. 你比如到豐田看它的固態電池, 這麼長的時間, 就從我個人感覺, 他實驗室的工作已經做完了, 工程化已經解決. 去年我們開國際諮詢委員會, 後來我們要到豐田跟他交流的時候, 我就問他固態電池就我看技術上挺成熟, 為什麼還推向不了市場?他說你要知道成本的問題仍然是制約產業化的最大問題, 我說你估計哪年, 他說看來得2030年, 所以我覺得不是說日本的同行怎麼樣, 但是他們的科學規律辦事嚴謹還是值得我們深思, 最近我到歐洲去考察, 跟他們一些科技公司也做了深入的交流, 他們對新能源, 智能網聯和傳統汽車的關係, 我覺得非常冷靜, 非常理智, 在戰略上對電動化的轉移堅定不移, 當下對發動機的提升升級也是非常堅定, 我覺得在當下我們還應該回到理性的軌道來思索.
第三條就是我們已經有了節能和新能源汽車的路線圖, 這個節能和新能源汽車的路線圖, 是集合我們行業五百多個專家共同制定, 我覺得是比較全面成熟理智的對未來技術發展做了描述, 這個有七大方向. 第一個方向就是節能汽車, 上星期我們又做了中長期規劃的八大工程實施方案的討論會, 我跟秉剛主任都參加了, 節能汽車的路線圖得到了與會的各位專家和代表的高度贊同, 那麼節能汽車的路線圖涵蓋三個方面, 一個第一項就是傳統的動力升級, 第二個就是混合動力技術, 第三個就是替代能源技術. 就傳統的動力升級, 比如先進的發動機熱效率2020年要達到40%, 2025年要達到44%, 要發展高效能變速器, 要發展先進的汽車電子電器技術, 要發展低摩擦的技術, 所以全面準確把握節能汽車的方向, 我覺得是非常重要的. 第二個問題就是混合動力技術, 從混合動力技術來講我們要發展我們的發動機技術. 還有替代能源技術, 由於時間關係我就不說了.
第四我要跟大家交流的是, 我們這麼多年汽車產業的使命是兩個字, 升級, 不斷地升級. 那麼從最近幾年看我們要轉型, 怎麼轉?要轉到混合動力, 要轉到新能源, 要轉到智能網聯, 我今天要跟大家交流的是我們轉型和升級同樣必要, 對中國汽車人來講要實現由大變強的偉大目標, 必須做好轉型升級兩篇文章, 在轉型中升級, 在升級中轉型, 才能實現由大變強的偉大目標!