7月6日消息, 據electrek網站報道, 特斯拉CEO埃隆˙馬斯克稱, 特斯拉可能會 '重新審視' 汽車連接電網的技術.
特斯拉第一代敞篷跑車擁有將車載電池組中的電力輸出到除發動機以外設備的能力. 這種技術通常被稱為 '汽車到電網' 或 '汽車到家庭' , 可以使電動汽車車主利用其電動汽車的電池組為家庭供電.
自那之後, 特斯拉在推出的面向大眾市場的車型中放棄了該技術, 但其他汽車製造商卻將眼光瞄準於此, 而現在, 馬斯克表示, 特斯拉也正在考慮重新利用該技術.
外界本來預期, 電動汽車的出現將增加對電力的需求, 但電動汽車通過控制電力負荷也提供了一些優勢.
最近的一項研究表明, 通過控制電力負載和利用 '汽車到電網' 技術, 電動汽車可以節省數十億美元的電力開支, 同時使電網能夠更好地利用可再生能源.
控制負荷, 即電動汽車充電時的控制能力. 只要連接到智能充電站, 任何電動汽車都可以實現對電力負荷的控制.
單這一項, 即通過減少高峰期用電量, 只在用電低穀期充電, 就可以對電網產生巨大影響. 而研究表明, '汽車到電網' 技術——電動汽車通過雙向充電器將電力回輸至電網, 將產生更有利的影響.
多年來, 日產一直使用Leaf車型測試 '汽車到電網' (V2G)系統. 隨著新一代Leaf的推出, 日產也展示了全新的電動汽車生態系統, 包括向搭載V2G系統的車主提供免費電力的計劃. 日產的新一代leaf車型均能支援V2G系統.
而特斯拉目前正逐步成為全球最大的電動汽車製造商, 就整體電池容量而言, 它已經擁有了最龐大的電動汽車陣容.
該公司在可控負荷和V2G兩方面都有潛力產生巨大影響, 但對於後者, 特斯拉似乎有所疑慮, 因為在家庭儲能方面, 特斯拉更專註於其固定電池系統.
昨晚發布的推特中, 特斯拉首席執行官埃隆˙馬斯克表示, 他願意重新審視在特斯拉汽車中使用該技術: '很早以前, 我們就有能力使汽車充當電池, 實現能量輸出. 也許值得重新審視. ' -ElonMusk(@elonmusk)2018年7月4日
這已經不是特斯拉第一次談論在其汽車中重新使用V2G系統了. 我們之前報道過, 特斯拉已經有一段時間在考慮使用雙向家庭充電站來實現 '汽車到電網' 的想法了. 然而, 在2016年特斯拉股東大會和Gigafactory工廠開幕期間, 馬斯克和特斯拉首席技術官JBStraubel給這個想法潑了一盆冷水, 稱其不是優先考慮項.
後來, 在迪拜舉行的InterSolarMiddleEast會議上, 特斯拉時任EMEA地區(即Europe,theMiddleEastandAfrica的字母縮寫, 為歐洲, 中東, 非洲三地區的合稱)能源主管BenHill在其發言中暗示了特斯拉有一些汽車到電網的試點項目. 他說道: '目前有很多試點項目在全球各地進行, 將電池系統連接到電網, 不管電池組在不在汽車中, 這樣的技術很快就會出現. ' 兩年後的今天, 該項計劃並沒有實現, 但看起來馬斯克目前正重新考慮這一技術.
分析人士指出, 除了V2G技術, 特斯拉似乎更感興趣的是可控負載以及隨著客戶數量增長該技術所帶來的價值.
外界能理解為什麼特斯拉沒有把這當成頭等大事. '汽車到電網' 是電動汽車所搭載的非常具有吸引力的附加功能, 但存在一些缺陷. 例如, 如果客戶正在尋找的是永久的家庭能源儲存方案, 那V2G顯然不是. 你不能指望你的電動汽車擁有足夠的能源一直作為家庭能源儲存所需. 同時還有電池老化的問題, 如果你一直讓電池在家用和駕駛之間不停切換的話, 將會加速電池的老化. 因此, 如果你想在家裡擁有備用電力, 最好使用真正的家庭電池組系統.
儘管如此, 在緊急情況下, V2G備用電源仍然是一個不錯的功能. 通用的特斯拉電池組可以供應普通家庭數天的電量, 這通常比家用電池組提供的電力多得多.