第100量阿波龍的正式下線不僅展示了中國的科技力量, 也引發了我們一衣帶水鄰居日本的高度關注. 今日, 日本主流媒體《日本經濟新聞》在其官網亞洲經濟板塊發表題為 '百度推出了自動駕駛汽車以期新的增長' 的評論性文章, 在文章中, 《日本經濟新聞》援引某日本汽車製造商高管的話明確指出, Apollo平台是 '真正的威脅' .
《日本經濟新聞》稱, 百度公司董事長兼首席執行官李彥宏在演講中指出, 阿波龍所搭載的Level 4自動駕駛技術是指在一定條件下, 車輛可以在無人監管的狀態下運行, 這一技術僅低於被稱為Level 5的實現完全自動化運行的車輛一級, Apollo平台已是目前全球領先的技術平台之一.
'阿波龍' 車身長4.3米, 寬2米, 共8個座位, 核載14人(含6個站位), 採用純電動動力, 最高時速可達40km/h, 最高續航裡程為100公裡. '阿波龍' 在設計上顛覆了傳統汽車概念, 全新構建電動化, 電子化及智能化的新形態, 是全國首輛無方向盤, 無油門, 無刹車踏板的原型車. 它前後安裝有雷射雷達, 超聲波雷達等感測器, 因此不會像人一樣 '開小差' , 能持續監測路面情況, 周圍物體, 具有車流判斷, 路牌識別, 避障等能力.
此外, 百度同日還宣布, 將與日本電訊與媒體領導企業軟銀股份有限公司旗下的自動駕駛子公司SB Drive達成戰略合作協議, 目標是在2019年年底之前將10部阿波龍巴士帶到日本展開全方位測試.
有消息稱, 百度和SB Drive此前已分別在自動駕駛領域進行投資, 雙方的合作旨在把他們的系統整合到一款大巴模型中, 並從今年年底開始進行測試. 廈門金龍聯合汽車工業有限公司將負責這些大巴的製作.
SB Drive計劃於2020年在羽田機場等局部區域全面實現無人駕駛巴士的商業化應用. 這一協議意味著中國的自動駕駛車輛首次走出國門, 正式登錄海外市場.
但阿波龍登陸日本列島的消息也引發日本本土汽車製造商的不安, 一名日本本土汽車製造商的高管表示, 對於日本的汽車製造業及日本的無人駕駛產業來說, Apollo平台是 '真正的威脅' .
反觀日本本土無人駕駛汽車產業, 2016年, 由日本首相安倍晉三親自擔任本部長的 '日本IT綜合戰略本部' 正式制定《自動駕駛普及線路圖》, 據該《線路圖》顯示, 日本政府將於2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區上路. 為配合《線路圖》實施, 2017年將啟動在人口過疏地區和郊外的公路試驗, 日本《道路交通法》和《道路運輸車輛法》等法規也將進行修訂.
日本已經建成世界領先的交通基礎設施, 為保持其在智能交通領域的優勢地位, 根據內閣2013年 '創造世界最尖端的IT國家宣言' , 日本道路交通委員會, 日本資訊通信戰略委員會共同提出了日本自動駕駛汽車商用化時間表, 以及ITS 2014-2030技術發展路線圖, 計劃2020年在高速公路等一定駕駛環境下正式開展自動駕駛和在一定區域內實施無人駕駛, 2025年在所有高速公路上實現自動駕駛, 並允許卡車公司組建自動駕駛貨運車隊, 最終在2030年建成世界最安全及最暢通的道路.
為達成日本政府所制定的宏偉目標, 日本汽車製造商們也緊鑼密鼓的研發自己的無人駕駛技術. 豐田汽車, 本田汽車, 雷諾-日產聯盟以及三菱汽車等日系車企紛紛推出了自家的無人駕駛技術.
有評論稱, 隨著日本老齡化加速, 日系車企正在加快開發自動駕駛車來拓展老年消費者這一潛在的龐大市場, 諸多日系車企都朝著這一方向發力, 而2020年東京奧運會將可能是日本汽車製造商麾下自動駕駛汽車實現量產的一個契機.
此外, 有消息顯示, 本田汽車已加入百度Apollo平台, 共用現有的無人駕駛技術研究成果. 與本田一同入駐的還有福特汽車, 現代汽車, 戴姆勒集團, 捷豹路虎, 比亞迪, 微軟, 英特爾等116家生態合作夥伴, 累計開放了超過22萬行代碼, 超過1萬名開發者推薦使用Apollo的開放代碼. 面向量產, Apollo發布了自主泊車(Valet Parking), 無人作業小車(MicroCar), 自動接駁巴士(MiniBus)三套自動駕駛解決方案. Apollo還帶來了更多樣化的智能模擬, 推出業內首創真實環境AR模擬, 能提供虛擬交通流結合實景渲染的全棧式閉環模擬解決方案, 幫助開發者實現 '日行百萬公裡' 的模擬測試.
面對如此強大的對手, 也難怪日本車企的高管會緊張了.