在消费升级与成本降低的双重影响下, 混动车型正悄然进入销量快速增长期.
日前, NBD汽车 (微信号: NBD-AUTO) 走访北京汽车销售市场了解到, 多数混动车型都较抢手.
'这段时间, 卡罗拉双擎一直卖得不错, 目前店内只有白色和蓝色现车, 如选其他颜色则需要预订, 提车周期在一个半月左右. 北京一家一汽丰田4S店的销售人员向NBD汽车表示. '
'博瑞GE上市仅20多天, 我们在深圳一个城市的订单量就超过了1000辆. ' 吉利汽车集团副总裁, 销售公司总经理林杰说, '博瑞GE成为中国首款搭载48V的量产车型, 我们率先把整个吉利新能源战略重要的插电混动PHEV以及轻混MHEV技术应用到B级车上, 希望博瑞GE能真正打开B级车的新能源市场. '
不仅是油电混动车型, 插电式混动车型同样出现了爆发式增长. 中国汽车工业协会 (以下简称中汽协) 数据显示, 今年1~5月, 插电式混动乘用车销售7.4万辆, 同比增幅达238.3%.
'较快的销量增速表明混动车型发展已进入新阶段, 但销量增速不会长期维持在200%以上. ' 中汽协副秘书长叶盛基说.
插混增速首超纯电动
'如果预算够, 建议您购买双擎版. ' 上述一汽丰田4S店销售人员向NBD汽车称, 卡罗拉双擎版的性价比要比燃油版高, 除油耗优势外, 配置也不错, 重点是两个版本的差价仅在2万元左右.
与燃油车不断缩小的价格差, 使油耗突出的混动车型逐渐被国内消费者接受. 数据显示, 今年前5个月, 油电混动车型销量增长迅速, 如一汽丰田卡罗拉混动版销售3.35万辆, 同比增长46.67%; 广汽丰田凯美瑞混动版销售0.71万辆, 同比增长164.82%; 广汽丰田雷凌混动版销售1.61万辆, 同比增长18.58%.
与油电混动车型类似, 插电式混动车型今年也迎来爆发期. 中汽协数据显示, 前5个月, 插电混动乘用车累计销量增速高达238.3%, 比纯电动车的增速高出了128.3个百分点. NBD汽车了解到, 此情况是近年来首次出现.
公开资料显示, 2017年, 我国纯电动乘用车销量增速高达82.1%, 插电式混动车型的增速为39.4%; 2016年, 纯电动乘用车的增速为75.1%, 插电式混动的增速仅有30.9%.
对此, 叶盛基解释称, 一方面, 近年来, 国家大力推广新能源汽车, 消费者对混动车的消费态度已愈发成熟; 另一方面, 随着技术升级, 混动车型的价格也大大降低; 此外, 与纯电动车消费多集中在限购城市不同, 混动车型在二三线城市拥有非常广阔的市场.
不过, 叶盛基也指出, 虽然混动车型在快速上量, 但前5个月能实现200%以上的高增速, 一定程度上是因为去年同期的基数较低, 长期来看并不能维持.
48V轻混突围B级车
在混动车销量快速增长的背景下, 车企也在纷纷加码. 今年以来, 如蒙迪欧插电混动版, 宝马5系插电混动版, 吉利博瑞GE插电混动版与油电混动版等车型陆续上市.
'在新能源技术不是特别明朗的情况下, 吉利汽车的原则总体上是各方面都要接触, 局部上要有创新. ' 吉利汽车集团副总裁, 销售公司总经理林杰向NBD汽车表示, '吉利布局了纯电, 混动, 燃料电池以及替代燃料等四条路线. 这些方向不仅是吉利在进行前瞻技术研发, 也是对行业发展趋势的预判. '
林杰强调, 完全进入纯电时代还有一段路要走, 在现行情况下, 能利国利民利己的是混动技术, 不仅能给消费者节约出行成本, 也能减少排放.
也正因如此, 近年来, 48V轻混技术愈发受自主车企青睐. 据了解, 48V轻混主要是针对以丰田为代表的日系车企的重混技术而言, 其一般电机输出功率占发动机输出总功率的百分比小于20%.
一位自主车企技术研发人员向NBD汽车解释称, 48V轻混技术用电所需电压为48V, 而丰田的重混用电所需电压为330V. 相比之下, 重混车型的节油性更好, 48V轻混车型成本更低.
该研发人员进一步举例称, 一般来讲, 一辆车如使用48V轻混技术, 仅比普通燃油车增加5000元左右的成本, 而使用重混技术则要增加2.5万元左右的成本.
业内有分析认为, 当下, 自主车企普遍都在寻找新增长点, 而混动车型尤其是搭载48V轻混技术的车型就是一个有待进一步开发的新增量市场.
据了解, 在博瑞GE车型上市后, 吉利希望将博瑞平均月销量由约3000辆提升至1万辆左右, 48V轻混技术的加持是一个打破销量瓶颈的突破口.
