对于造车, 在很多大佬眼里是一块 '香饽饽' , 董明珠要造新能源车, 马化腾和李彦宏也搞无人驾驶, 而最近入场的则是恒大地产集团董事局主席许家印, 他买下了FaradayFuture (法拉第未来, 简称 'FF' ) , FF的创始人是贾跃亭, 一名 '老赖' 获得巨额投资自然备受关注. 对于恒大为何选择新能源汽车FF, 恒大方面表示: 'FF在多项技术指标上已全面领先行业标准, 实现了动力系统, 车辆平台, 自动驾驶, 人工智能, 计算平台, 互联网系统等六大领域的技术变革, 具有新能源汽车领域的研发技术和产品实力. '
许家印出手, 贾跃亭得救, 法拉第算得上是国内第一批造车新势力, 但是随着贾跃亭出走美国, FF的发展因资金问题也陷入停滞. 如今, 有了资金的注入, 或许可以加速推进法拉第的量产. 但有业内人士称, 即使许家印的注资让法拉第进入量产阶段, 但未来的销售之路也不一定好走, 因为其200万元人民币的售价注定与大多数消费者无缘.
如果说, 新造车势力融资的目的是为了量产, 那么拿钱的速度, 也就意味着量产的速度. 造车是个 '烧钱' 的行当, 蔚来汽车烧钱速度十分惊人, 成立4年以来, 融资大约150亿人民币, 烧了特斯拉10年的钱. 即使这样, 各路资本仍是纷纷追投, 互联网造车一片欣欣向荣. 小鹏汽车融资已超过50亿人民币, 奇点汽车融资达170亿人民币, 威马汽车融资更是高达200亿. 造车并不容易, 雄厚的资金和成熟的技术缺一不可, 从设计到测试, 都需要大量的资金和技术作为支撑. 除此之外, 产业链等因素也十分重要.
或许是受到了特斯拉的影响, 再加上中国的汽车行业也正处于上升期, 因此, 现在的 '互联网造车' 很热闹, 不止乐视一家, 还有蔚来, 威马, 奇点等, 冒出了一大波新兴品牌. 只是有人看好, 有人看衰.
对于互联网企业来说, 资金可能不是问题, 但相比起传统车企, 技术则处于绝对的弱势地位. 比亚迪掌门人王传福曾表示, 互联网造车只是一个概念和炒作而已. 连自己的硬件设备都改变不了, 怎么能改变汽车的设备呢?
再打个比方, 这好比是互联网公司开发的各种应用, 让手机更好用更好玩一样, 互联网企业及新兴车企打造的智能汽车看起来更加酷炫, 但汽车的行驶性能, 舒适性能, 动力性能, 安全性能等还是传统汽车企业操刀.
尽管如此, 各家依旧没有停止征战的步伐. 今年初, 威马, 蔚来, 小鹏等公司的量产车型, 已经陆续亮相. 这也意味着, 各家新造车势力已经正式进入赛道, 激烈较量的哨声已经吹响. 三年前, 互联网造车这一概念刚刚兴起, 大部分造车势力只会用PPT宣扬自己的先进理念和技术, 却迟迟拿不出产品, 互联网造车被形容为 'PPT造车' , 消耗了消费者对于新兴造车力量的好感度与期待值. 不过局面正在扭转, 从PPT到概念车到量产, 虽然在不少车展上互联网企业亮出的车也并非完全 '焕然一新' , 更多的还是带有传统汽车的基因, 但不可否认, 行业呈现出的是发展态势. 互联网造车是汽车行业的新鲜血液, 必然会让汽车在真正智能化的路上脚步更快.
入局者众多, 意味着竞争也更加激烈. 2017年4月25日, 工业和信息化部, 发展改革委, 科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》设定了新能源领域的阶段性目标: 到2020年, 新能源汽车年产销达到200万辆; 到2025年, 新能源汽车占汽车产销20%以上. 在这个目标引领的大好前景之下, 未来几年, 不只是造车新势力, 包括传统车企, 将面临激烈的竞争, 但是最终能够参与全球竞争的恐怕只有几家而已.
风口之下, 谁能留到最后, 现在还是未知数. 俗话说得好, 丑媳妇终要见公婆, 造车新势力们轰轰烈烈也好, 一声不吭也罢, 最终的归宿都会落在产品上. 而产品好不好, 销量说了算, 看消费者们买不买账了. '量产, 并不意味着站稳脚跟, 只是真正站上了竞技场. ' 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树这句话是最好的注脚.