2017年12月28日, 全球首条1.1千米的光伏高速公路在济南亮相. 视觉中国 资料图
2017年12月28日, 全球首条1.1千米的光伏高速公路亮相济南, 引发全国以及世界各大媒体关注报道. 然而近日媒体报道, 通车半年以来, 这条高速路的光伏电池组件屡受损坏, 不得不经常性封闭维修. 目前这条光伏路面的快车道部分打了很多补丁, 显得斑驳.
光伏公路是一个科技感十足的概念. 一条路既可以通车, 又可以发电, 据说将来还可以直接给在上面跑的电动车充电. 所以这条光伏公路从问世起就吸引眼球无数, 当时甚至有人解读称, 光伏公路要革加油站的命. 因为是 '全球首段' , 所以这段光伏公路曾被视为中国科技进步的代表.
但是理想是丰满的, 现实是骨感的. 才半年时间, 就打满了补丁, 还经常性封闭维修, 无疑不是一个好兆头.
我们甚至有理由担心, 这个光伏高速项目是不是另一个 '巴铁' 式形象工程.
'巴铁' 即 '立体巴士' , 介于有轨电车和大巴之间, 上层可载客, 下层有窗有灯可通行车辆. 前几年这个概念刚出来时, 也被许多人解读为 '惊艳世界的发明' , '中国制造震惊世界' . 但是最终这个脑洞大开的项目沦为融资骗局, 以投资方老板因非法集资被抓而告终, 留下一地鸡毛.
'巴铁' 神话破灭后, 人们总结教训, 其中一条便是: 没有考虑技术可行性, 却盲目地大打 '爱国牌' .
那么光伏高速是不是一个同样性质的项目? 我不敢贸然下结论, 以免被人扣上 '阻碍国产创新' 的帽子. 但是有一些疑问却不得不发.
早在光伏高速公路刚亮相济南之时, 就有网友提出质疑, 比如转化率问题, 成本问题, 耐用性问题. 经过半年的实践检验, 这些问题暴露的更突出了.
曾有媒体报道称, 该光伏路段 '预计年发电量约100万千瓦时, 其经济效益非常可观. ' 撇开成本谈效益是耍流氓. 光伏高速公路的路面造价为3000元每平方米, 大大高出于传统沥青路面的300~500元每平方米. 据报道, 这段光伏路面净总面积5875平方米, 粗略算一下, 总造价约1760万.
每年发电100万度, 按民用电每度0.5元来算, 年收益50万. 设计寿命15年, 总收益约750万, 几乎正好是总造价的零头. 这种经济效益真的不能叫 '非常可观' .
从实践结果来看, 年发电100万度还是乐观估计. 今年4月4日, 有媒体报道, 该段光伏路面累计发电近百天, 累计发电量为87920kWh. 也就是, 一百天发电不到8.8万度. 虽说有季节因素, 但损坏, 维修也会带来发电效率的损失.
这个项目从一开始就是在不具备商业可行性的前提下上马的. 投资方是一家国企, 财大气粗, 没把几千万的成本放在眼里. 该项目的一名负责人曾表示: '这应该说是一个长远的战略决策, 目前还是一个风投项目. ' 但实际暴露的问题比根据实验室数据测算的更显著.
值得注意的是, 这名负责人还说了: '每一个新生事物的诞生不是一帆风顺的, 都是从开始大家都在谩骂, 到问题的逐步解决, 然后形成大规模的产业, 像特斯拉的成长一样的. '
这段话单独拿出来没有任何问题, 但风投并不是不看重收益, 而是更看重远期收益. 特斯拉也不是公益企业, 马斯克为产能爬坡焦头烂额就是为了证明特斯拉有挣钱能力. 那么这段1.1千米的 '全球首条光伏高速公路' 有远期商业前景吗? 还是说, 其存在的目的就是花钱搞个大新闻?
如果说只是拿这段路做实验, 那么做短一些不可以吗? 即使要在实际道路上做测试, 也没必要非在高速上测试不可. 频繁封闭施工会影响道路通行不说, 路面损坏还有可能造成安全隐患.
我们要为自主创新点赞, 但也要警惕拿自主创新制造噱头的行为. 一项技术不能因为戴着 '为国争光' 的帽子就不容许讨论, 否则是对那些脚踏实地者的极大不公.
光伏高速是搞噱头还是真创新, 请拿出证据为自己说话.
