随着果蔬, 肉类, 水产品等农产品和疫苗等医药产品的市场需求不断扩大, 我国冷链物流迎来行业发展契机, 目前我国冷链市场规模在2500亿元左右, 预计到2020年, 市场规模将可以达到4700亿元, 年复合增速将超过20%. 但同时, 我国冷链物流仍面临四方面瓶颈亟待突破:
行业发展不平衡不充分
目前我国冷链体系发展失衡, 2017年华东, 华北, 华中, 华南区域的冷库容量分别为1245万吨, 453万吨, 431万吨, 324万吨, 而承担全国大部分生鲜农产品批发的西南和西北区域合计不足400万吨, 缺乏原产地区域化生产冷链体系建设. 我国冷链产业近年来快速发展, 但总体仍处于初级发展阶段, 截至2017年末全国冷藏车保有量11.5万台, 远低于美国, 日本的20余万辆. 冷链行业集中度较低, 排名前十的冷链运营企业仅占整个市场份额的10.5%, 前三十名运营商仅占17.3%, 尚未出现具有超强整合能力的行业巨头, 运营分散使得企业无法形成规模效应.
'两高一低' 抬升行业成本
冷链行业面临初期投资成本高, 运营过程中返空率高, 运输单价低等 '两高一低' 的问题. 在我国一个5000平方米沃尔玛标准级冷库需要2000万元以上资金投入, 在运营中由于双向物流负荷不平衡, 空返率高达98%, 单次的运输成本是普通物流的2倍, 而运单价只能高出后者20%~40%, 受此影响, 目前我国生鲜市场冷链利润率为8%左右, 而发达国家冷链的利润率可以达到30%. 我国生鲜农产品具有千亿级的市场规模, 近年生鲜电商行业火热, 但只有不到3%的渗透率, 究其原因冷链成本占据了总体成本70%左右, 2017年全国数百家O2O生鲜电商关闭.
相关技术发展先机被发达国家抢占
为减少损耗, 确保品质, 冷链物流技术与果蔬等农产品低温保鲜技术正深度融合, 以苹果, 梨, 葡萄等水果为例, 当运输, 贮藏条件满足-1.5~0.5℃的温度和95%的相对湿度, 并采用抑制呼吸, 减少有机物质消耗的气调保鲜技术时, 可以保鲜6~7个月. 当前, 这一技术正迎来全球第三次发展高潮, 但我国此类技术发展水平相对滞后. 截至2017年末, 全球果蔬低温保鲜专利申请竞争力前20强中, 10强被陶氏化学, 宝洁, 联合利华等美国公司所占据, 其余10席由法国, 荷兰, 日本, 德国等公司夺得, 没有一家中国公司或科研机构.
标准建设滞后且部分标准未严格执行
冷链物流业横跨交通运输, 仓储包装机械设备信息化等领域, 涉及食品医药化工等行业, 共有国家标准12项, 各地方性, 行业标准99项, 但标准体系建设与贸易新业态, 新模式发展不一致. 如我国在《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中特别提到加快海铁联运等多式联运工程设施建设, 但冷藏集装箱运输方面标准制定滞后, 导致港口作业随意性大, 调研表明港口冷藏集装箱从未发生制冷中断率的只有19%. 另一方面, 目前我国冷链物流企业为节约成本, 执行标准程度弱, 以杭州市猪肉冷链物流为例, 调研4家冷链物流企业, 其中只有1家企业严格执行国家标准-18℃的贮藏要求, 1家企业运输车甚至没有制冷设备, 存在较大质量安全隐患.
