編者按: 近年來, 汽車業生態發生了重大的變化, 特別是互聯網汽車, 新能源汽車對舊有格局的改變. 今日本報聚焦的FF91能否順利量產, 上汽奧迪的最新進展, 均為汽車行業變局中的兩大案例.
身為國內目前或許是最知名的失信被執行人, 賈躍亭再度在旁人的冷眼和訝異中完成了一次逆襲.
從李澤楷到印度塔塔, 再到泰國國家石油公司, 此前法拉第未來Faraday Future(以下簡稱FF)曾多次傳聞稱將獲得各路大佬的注資, 但隨後均遭否認. 正因如此, 在外界看來諸多傳聞只是賈躍亭向資本市場放出的煙霧彈, 以至於對於FF的前景多是唱衰觀點.
然而, 2018年6月25日, 隨著恒大健康一紙公告, 賈躍亭這位來自山西襄汾的中專生, 不但如願盼來了著名地產大亨許家印控制的恒大健康總計20億美金的注資, 同時更是保住了FF首席執行官的職位.
值得一提的是, 就在FF官方公布FF完成首輪融資後不久, 小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道: '又見財技, 做個空殼公司20億美元投資, 然後8億美元通過借債方式併購. . . . . . 類似之前的樂視體育, 坐等幾年後的反轉版本. 每個人都以為自己是聰明人啊. '
有汽車行業專家對《證券日報》記者表示, 儘管FF聲稱85%的配件已可量產, 恒大更是吹風 'FF91完全滿足了全面量產的條件' . 然而造車自有其規律, FF91在2019年後大批量量產幾乎不可能.
'FF91宣稱的配置和功能性極超前, 將極大地提升量產的難度. ' 他補充道, FF漢福德市工廠也是在上月初才宣布總包商並開始動工, 半年時間想完成布置廠房, 招募工人, 生產線調試安裝根本來不及.
專家稱FF91年後量產無望
早在2017年11月30日, 香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了一家新公司Smart King, 時穎出資20億美元獲取合資公司45%股權, 而FF原股東以FF擁有的技術資產及業務入股, 獲取合資公司33%股權, 剩餘22%股權將作為股權激勵預留給公司管理層.
事實上, 從Smart King現有股權和投票權的設置來看, 交易雙方顯然對彼此都不放心. 頭頂 '老賴' 身份吊牌, 賈躍亭拿到錢的條件無疑極為苛刻.
據記者觀察, 恒大對FF的估值打壓首當其衝. 早先賈躍亭曾聲稱FF的估值為60億美金. 而在此次注資中, 法拉第未來的全部資產作價14.67億美金, 在新組建的公司Smart King Ltd. 中僅佔33%股份. 而恒大(時穎)的20億美金出資卻佔到了45%的份額.
此外, 恒大20億美金出資並非一次性完成, 而是分三批到賬. 首批8億美金與合同簽署後到位;第二筆6億美金於2019年12月31日之前到賬;第三筆6億美金, 於2020年12月31日前到賬. 同時, 第二, 三筆打款又分別設立了對賭條件.
有汽車行業專家對記者表示, 恒大相當於用了8億美金就拿到了法拉第未來45%的股權. 而賈躍亭看似周全的AB股設置, 同樣被設置了對賭條件---即一旦賈躍亭不能完成規定的任務, 其投票權將會自動轉移給恒大健康控制的持股公司.
目前業內盛傳的對賭條件為賈躍亭需在2019年春節前實現FF91的量產. '這是一個幾乎不可能完成的任務. ' 上述人士表示, 儘管FF聲稱85%的配件已可量產, 恒大更是吹風 'FF91完全滿足了全面量產的條件' . 然而造車自有其規律, FF91在2019年後大批量量產幾乎不可能.
'之前馬斯克為Model 3搭載了很多配置選項, 但礙於供應商能力不足, 零件產能不濟等原因不得不進行了大幅的刪減. 相比特斯拉, FF91宣稱的配置和功能性也極為超前, 這將極大地提升量產的難度. ' 他補充道, 作為FF的主要製造工廠漢福德市工廠直到6月8日才宣布總包商.
小鵬調侃賈躍亭是 '聰明人'
單從融資角度來看, FF此次20億美元的融資規模超越了所有同類公司首輪融資的數額, 已創下了新的行業紀錄.
而就在FF官方公布FF完成首輪融資後不久, 小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道: '又見財技, 做個空殼公司20億美元投資, 然後8億美元通過借債方式併購, 至於怎麼付可以慢慢來, 怎麼 '回' 也私下談, 類似之前的樂視體育, 坐等幾年後的反轉版本. 每個人都以為自己是聰明人啊. '
對此, FF方面隨即回應稱, 20億美元融資是 '真金白銀' . 事實上, 何小鵬 '接茬' 賈躍亭已非首次. 此前, 何小鵬就曾點評過賈躍亭拿地--- '今天中國真心想做創新, 實業的是肯定比不過做金融, 地產的. 但是三十年河東三十年河西, 我們要有耐心. '
記者注意到, 作為造車新勢力的明星企業, 小鵬汽車與法拉第未來的關聯公司睿馳汽車同處於廣州. 此前, 小鵬汽車作為唯一在廣州布局的造車新勢力企業, 坐擁粵港澳大灣區的地緣優勢的同時, 已獲得了廣東省政府提供的多項產業扶持.
值得一提的是, 根據發改委剛剛發布的《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》, 未來汽車生產資質審批權將下放至各個地方政府, 這意味著只要滿足發改委條件的地方, 優秀新勢力造車企業將有機會取得地方政府發放的生產資質.
據此, 有業內人士猜測, FF增資後勢必將為造車新勢力企業格局增添新變數. 地方的政策紅利該如何分配, '通行證' 的發放孰先孰後將成為轄區內各車企不得不面對的問題.