集微網消息 (文/艾檬) , 6月11日, 資本市場迎來了新能源汽車產業變革中誕生的第一隻獨角獸——寧德時代. 當天大漲44%, 股價攀升到 36.20元, 總市值達786.42億元. 沒想到, 這隻是造 '錢' 機器的開始. 到6月29日, 股份就攀升到71.96元, 總市值達1563.29億元, 短短20多天股價翻番. 而最近的利好消息仍然不斷, 寧德時代會創造什麼樣的奇蹟?
10億歐元大單
據英國路透社報道, 6月28日, 寶馬公司的新聞發言人Glenn Schmidt宣布, 寶馬已經和中國鋰電池製造商寧德時代公司簽署了一份價值逾10億歐元 (合11.6億美元) 的合約. 根據該合約, 寧德時代將在歐洲建立一個生產電動汽車電池的工廠.
寶馬在電動車領域是 '一路急行' . 據統計, 今年前5個月, 寶馬公司在美國銷售的寶馬和MINI品牌車輛中, 電動車佔到了7%, 電動車的銷量猛增了六成. 2018年寶馬公司的電動車銷量目標是14萬輛.
而這並不是寧德時代公司在歐洲或德國獲得的第一個電池大客戶. 5月份, 德國汽車巨頭戴穆勒公司負責採購的一名高管證實, 寧德時代已經正式成為戴穆勒公司的鋰電池供應商, 戴姆勒將會在自家電動車車型中使用對方的電池, 但是具體的採購規模和金額, 尚不得而知.
據悉, 此次進一步獲得寶馬公司的採購合同, 將推動寧德時代在德國建設鋰電池工廠.
目前, 寧德時代正在德國尋找合適的鋰電池工廠廠址. 其中, 德國Thuringia州的政府正在鼓勵寧德時代在該州Erfurt市的一處地點建設工廠.
7年從0到1500億
1999年曾毓群, 陳棠華, 梁少康三人一起在香港註冊成立了新能源科技有限公司 (簡稱ATL) . 2011年ATL將動力電池事業部脫胎出去, 在寧德成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司.
寧德時代主營業務為新能源汽車的動力電池, 多年來建立了動力和儲能電池領域完整的研發, 製造能力, 擁有材料, 電芯, 電池系統, 電池回收的全產業鏈核心技術. 除了把握住了風口, 汽車巨頭的助攻, 寧德時代的成長奇蹟更多源於自身在核心技術的 '無極限' 投入.
公開數據顯示, 寧德時代近三年累計投入研發經費29.65億元, 2017年研發經費佔當年營業收入的比例為8.16%. 據統計, 目前寧德時代申請公開授權的專利已超過2800項.
早在2008年, 寧德時代的創始人之一黃世霖就帶領團隊成功開發出擁有自主智慧財產權的動力電池管理系統(BMS). 在眾多動力電池企業還沉迷於磷酸鐵鋰電池領域之際, 寧德時代早就瞄準了三元鋰電池.
2016年, 新能源汽車市場的主流材料為磷酸鐵鋰, 裝機量佔比超過70%; 而到2017年, 能量密度更高的三元材料迅速崛起, 裝機量佔全年總市場裝機量的44% . 三元材料電池也有望在2018年國內新能源汽車裝機比例中超過50% .
從產能分布上看, 2017年, 寧德時代總產能14億, 其中, 三元材料產能8億, 高於磷酸鐵鋰產能6億.
事實上, 直到2015年, 寧德時代的動力電池系統銷售還僅為2.19GWh, 在國內動力電池企業中排名第四. 至2017年底, 寧德時代的總產能達到17.09GWh. 為滿足市場需求, 寧德時代IPO所募集的53.52億元資金, 主要將投向湖西鋰離子動力電池生產基地項目和動力及儲能電池研發項目. 據介紹, 此項目預計在2020年左右可以完成建設, 屆時寧德時代將新增產能24GWh. 這讓寧德時代在擁有140多家動力電池企業的國內市場中, 一舉成為國內第一的動力電池生產商, 且超越了松下 (特斯拉供貨商) 成為世界第一.
新的啟示
在最新出爐的2018年5月新能源汽車動力電池裝機量TOP10榜單中, 寧德時代位居榜首, 市場佔有率達43.63%, 比亞迪, 億緯鋰能, 孚能科技, 國軒高科排名二至五位.
短短7年時間, 寧德時代從無到有, 成為全球鋰電池銷量冠軍, 並成功成為整車企業的首選. 據統計, 僅2017年一年, 寧德時代新增客戶119個; 而其與海外戰略客戶的電池合作項目已排到2025年.
今年3月初, 寧德時代已經成為了大眾MEB電動車項目平台的動力電池供應商; 時隔一月之後, 寧德時代再度成為了全球汽車製造商戴姆勒的合作夥伴. 5月, 宣布與本田合作開發新款電動車的電池及相關技術. 而到6月, 寧德時代又與寶馬牽手. 據悉, 即將在今年下半年上市的日產軒逸·純電也將採用寧德時代的電池.
寧德時代走的 '核心技術' 之路, 每一步都算數, 每一步都在穩步向前. 寧德時代在電池領域取得如此的戰績, 對汽車其它核心產品如ECU, ADAS, 感測器等產業帶來什麼樣的啟示呢? 或許這比跟進股票或歡呼來得更為迫切.