中國電動汽車百人會理事長陳清泰致辭 電池中國網 圖
國內的動力電池產業, 正面臨著一半是海水, 一半是火焰的局面.
6月27日, 青海省西寧市, 在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上, 中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出, 國內動力電池正在快速地量質同升, 國際競爭力與日俱增;同時, 伴隨著激烈的競爭, 近兩年, 國內動力電池配套企業已有1/3淘汰出局.
宏觀上看, 在市場與政策的雙重驅動下, 中國動力電池產業成長迅速.
據統計, 2017年中國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh, 占鋰電行業總體規模約50%. 國內的汽車動力電池出貨量達38GWh, 佔全球出貨量的65.4%.
陳清泰認為, 伴隨產業的成長, 動力電池的部分指標已達國際先進水平, 整體性能和產品競爭力穩步提升. 目前, 動力電池能量密度達240瓦時/公斤, 電池單體降至1元/瓦時, 鋰電池生產設備自動化水準提高, 一線企業自動化率超65%.
在肯定成績同時, 陳清泰提醒從業者, 關注目前動力電池產業正在生變的競爭格局:
1.全球化競爭加劇. '中國將成為動力電池競爭的主戰場, 歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失勢, 但正在布局, 是潛在的強大競爭者. '
2.行業集中度提高, 小型低水平動力電池企業將被淘汰.
陳清泰提供的數據顯示, 中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右, 1/3的企業已經被淘汰出局.
陳清泰認為, 現在電池企業正在與整車企業締結更深層次的戰略合作. 同時, 電池產業正將觸角延伸至上遊材料和鋰礦, 以謀取市場中的主動地位.
3.動力電池第一批規模化退役潮將至, 企業開始著手布局研究電池回收, 梯次利用.
陳清泰提出動力電池產業現存的四點問題:
1.全球鋰, 鈷, 鎳資源呈現寡頭壟斷. 中國鋰資源利用率較低, 鎳, 鈷資源匱乏, 對外依存度較高, 存在資源安全的風險.
2.動力電池企業面臨巨大的資金壓力, 一邊要承受上遊材料的價格上漲, 一邊要轉嫁車企因新能源汽車補貼退坡而新增的成本, 部分企業經營困難.
3.動力電池出現結構性產能過剩. 數據顯示, 2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh, 但總體產能利用率卻只有40%. 高端供應不足, 低端產品需求不足.
4.電池回收利用技術和體系建設尚未到位. 技術, 收購網路, 管理措施, 支援政策, 商業模式及盈利模式等各方面都需要提升.
為此, 陳清泰提出五點建議:
1.國家層面應該制定中長期資源規劃, 加強鋰, 鎳, 鈷等資源的勘察, 評價, 開採和資源回收利用工作. 加強市場監管, 引導價格理性回歸, 鼓勵企業在全球布局上遊資源, 降低資源的風險.
2.相關部門嚴格把控資源開採及電池生產項目. 在開採環節, 要制定強制性標準, 提高礦山企業的准入門檻, 杜絕大礦小開採, 提高資源回收效率和環境保護的標準. 關閉不達標企業, 強化電池產業的技術標準和監察力度.
3.相關部門應加快電池回收再利用的體系建設. 從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系. 制定相關的技術, 安全, 環保標準, 鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展, 要研究出台動力電池回收利用的激勵機制.
4.企業應掌握核心技術, 創造核心技術. 電池企業必須以全球視野生產一代, 開發一代, 預研一代, 確保自身技術始終站在世界前沿.
5.產業和企業之間應加強協同合作. 動力電池涉及諸多交叉學科和產業的協同, 電池企業應優化整合產業鏈, 通過戰略合作, 聯盟合作和合資等多種方式與研發機構, 核心材料, 整車回收和梯次利用等企業做深度合作.
