中国电动汽车百人会理事长陈清泰致辞 电池中国网 图
国内的动力电池产业, 正面临着一半是海水, 一半是火焰的局面.
6月27日, 青海省西宁市, 在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上, 中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出, 国内动力电池正在快速地量质同升, 国际竞争力与日俱增;同时, 伴随着激烈的竞争, 近两年, 国内动力电池配套企业已有1/3淘汰出局.
宏观上看, 在市场与政策的双重驱动下, 中国动力电池产业成长迅速.
据统计, 2017年中国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh, 占锂电行业总体规模约50%. 国内的汽车动力电池出货量达38GWh, 占全球出货量的65.4%.
陈清泰认为, 伴随产业的成长, 动力电池的部分指标已达国际先进水平, 整体性能和产品竞争力稳步提升. 目前, 动力电池能量密度达240瓦时/公斤, 电池单体降至1元/瓦时, 锂电池生产设备自动化水准提高, 一线企业自动化率超65%.
在肯定成绩同时, 陈清泰提醒从业者, 关注目前动力电池产业正在生变的竞争格局:
1.全球化竞争加剧. '中国将成为动力电池竞争的主战场, 欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失势, 但正在布局, 是潜在的强大竞争者. '
2.行业集中度提高, 小型低水平动力电池企业将被淘汰.
陈清泰提供的数据显示, 中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右, 1/3的企业已经被淘汰出局.
陈清泰认为, 现在电池企业正在与整车企业缔结更深层次的战略合作. 同时, 电池产业正将触角延伸至上游材料和锂矿, 以谋取市场中的主动地位.
3.动力电池第一批规模化退役潮将至, 企业开始着手布局研究电池回收, 梯次利用.
陈清泰提出动力电池产业现存的四点问题:
1.全球锂, 钴, 镍资源呈现寡头垄断. 中国锂资源利用率较低, 镍, 钴资源匮乏, 对外依存度较高, 存在资源安全的风险.
2.动力电池企业面临巨大的资金压力, 一边要承受上游材料的价格上涨, 一边要转嫁车企因新能源汽车补贴退坡而新增的成本, 部分企业经营困难.
3.动力电池出现结构性产能过剩. 数据显示, 2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh, 但总体产能利用率却只有40%. 高端供应不足, 低端产品需求不足.
4.电池回收利用技术和体系建设尚未到位. 技术, 收购网络, 管理措施, 支持政策, 商业模式及盈利模式等各方面都需要提升.
为此, 陈清泰提出五点建议:
1.国家层面应该制定中长期资源规划, 加强锂, 镍, 钴等资源的勘察, 评价, 开采和资源回收利用工作. 加强市场监管, 引导价格理性回归, 鼓励企业在全球布局上游资源, 降低资源的风险.
2.相关部门严格把控资源开采及电池生产项目. 在开采环节, 要制定强制性标准, 提高矿山企业的准入门槛, 杜绝大矿小开采, 提高资源回收效率和环境保护的标准. 关闭不达标企业, 强化电池产业的技术标准和监察力度.
3.相关部门应加快电池回收再利用的体系建设. 从战略高度来布局动力电池回收再利用体系. 制定相关的技术, 安全, 环保标准, 鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展, 要研究出台动力电池回收利用的激励机制.
4.企业应掌握核心技术, 创造核心技术. 电池企业必须以全球视野生产一代, 开发一代, 预研一代, 确保自身技术始终站在世界前沿.
5.产业和企业之间应加强协同合作. 动力电池涉及诸多交叉学科和产业的协同, 电池企业应优化整合产业链, 通过战略合作, 联盟合作和合资等多种方式与研发机构, 核心材料, 整车回收和梯次利用等企业做深度合作.
