汽車照明質量的好壞對行車安全非常重要, 因此當今世界各國的法規都對汽車照明有著嚴格的要求. 燈具的設計不但要符合法規上安全性的要求, 還要滿足一些其它方面的要求, 如外型要以整個汽車的外型融為一體, 美觀實用, 符合空氣動力學的要求, 使駕駛員和乘客感到舒適, 方便. 因此, 車燈的設計技術也隨著汽車工業的發展而日新月異.
車燈的材質與工藝特點
車燈一般由底座與燈殼組成, 底座的材料通常為熱固性材料——BMC(團狀模塑料), 燈殼則可由PMMA, PP, ABS等材料加工而成, 通常為二色或者三色. 在雙色車燈生產工藝方面, 特別應注意的是雙色注塑機射出部分, 兩隻螺杆的中心距與雙色模具的中心距應相對應.
另外還有以下重要幾點需要加強注意:
1, 車燈穩定成型的影響元素
控制單元響應: 切換點過長, 雜訊幹擾, 命令輸出不穩定, 溫度不穩定;
油壓系統的雜訊: 壓力不穩定, 閥門定位品性, 遲滯, 油管阻尼變化;
機械繫統的差異: 油封內泄, 阻尼, 磨擦差異, 螺杆止逆閥定位, 止逆效果;
塑化不均: 塑化品性差異;
模溫控制.
2, 車燈尾燈專用塑料料管組設計常見問題
螺杆空轉不進料;
螺杆所需扭力過大無法旋轉;
塑料未完全融化;
螺杆計量不穩定;
塑料混煉不均;
低溫成型塑料易溫升;
成型品內有氣泡;
成型品內易吐黑變黃;
螺杆易腐蝕, 摩耗, 使用壽命短.
3, 螺杆料管組主要設計重點
塑料塑化螺杆料管組是射出成型機的心臟組件, 負責塑料原料的輸送, 熔融, 混煉, 計量等功能, 故塑料塑化螺杆與成型品的質量息息相關.
改良塑化螺杆的主要目的是為了:
提高剪切混煉作用;
均勻混煉;
提高塑化能力;
確保熔膠溫度均勻性.
4, 尾燈專用螺杆設計重點
L/D比: 21~23;
表面粗糙度需極光滑, 避免積料;
增加電鍍層厚度耐腐蝕性;
壓縮比: 2.3, 入料段: 約50%, 壓縮段: 約30%, 計量段: 約20%.