汽车照明质量的好坏对行车安全非常重要, 因此当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求. 灯具的设计不但要符合法规上安全性的要求, 还要满足一些其它方面的要求, 如外型要以整个汽车的外型融为一体, 美观实用, 符合空气动力学的要求, 使驾驶员和乘客感到舒适, 方便. 因此, 车灯的设计技术也随着汽车工业的发展而日新月异.
车灯的材质与工艺特点
车灯一般由底座与灯壳组成, 底座的材料通常为热固性材料——BMC(团状模塑料), 灯壳则可由PMMA, PP, ABS等材料加工而成, 通常为二色或者三色. 在双色车灯生产工艺方面, 特别应注意的是双色注塑机射出部分, 两只螺杆的中心距与双色模具的中心距应相对应.
另外还有以下重要几点需要加强注意:
1, 车灯稳定成型的影响元素
控制单元响应: 切换点过长, 噪声干扰, 命令输出不稳定, 温度不稳定;
油压系统的噪声: 压力不稳定, 阀门定位品性, 迟滞, 油管阻尼变化;
机械系统的差异: 油封内泄, 阻尼, 磨擦差异, 螺杆止逆阀定位, 止逆效果;
塑化不均: 塑化品性差异;
模温控制.
2, 车灯尾灯专用塑料料管组设计常见问题
螺杆空转不进料;
螺杆所需扭力过大无法旋转;
塑料未完全融化;
螺杆计量不稳定;
塑料混炼不均;
低温成型塑料易温升;
成型品内有气泡;
成型品内易吐黑变黄;
螺杆易腐蚀, 摩耗, 使用寿命短.
3, 螺杆料管组主要设计重点
塑料塑化螺杆料管组是射出成型机的心脏组件, 负责塑料原料的输送, 熔融, 混炼, 计量等功能, 故塑料塑化螺杆与成型品的质量息息相关.
改良塑化螺杆的主要目的是为了:
提高剪切混炼作用;
均匀混炼;
提高塑化能力;
确保熔胶温度均匀性.
4, 尾灯专用螺杆设计重点
L/D比: 21~23;
表面粗糙度需极光滑, 避免积料;
增加电镀层厚度耐腐蚀性;
压缩比: 2.3, 入料段: 约50%, 压缩段: 约30%, 计量段: 约20%.