2018年6月20日, 河南鄭州. 黑龍江哈爾濱交通集團公共交通有限公司購置的600輛宇通純電動公交車, 在宇通客車新能源廠區完成了首批100輛下線交付儀式, 後續500輛也將於6月底陸續交付完成.
宇通客車國內營銷副總監郭梁(左二)向哈爾濱交通集團有限公司副總經理王述強(左三)遞交金鑰匙. 右三為哈爾濱交通集團公共交通有限公司黨委書記, 董事長萬曉光, 右二為宇通客車東北公交經營大區總經理楊俊.
訊號一: 後補貼時代, 實力制勝將凸顯
引人關注的是, 這個新能源客車大單的交付時間點很特別, 距離2018年6月11日新能源汽車補貼政策 '過渡期' 滿才過了1個多周. 要知道, 在 '過渡期' , 新能源客車的補貼普遍可以拿得更多一些, 且技術門檻還是原有標準, 所以在 '過渡期' 滿前, 客車行業又出現了一次 '井噴' , '搶上牌' 大戲再次上演. 這也直接導致今年5月份出現了6米以上新能源客車銷量同比暴增354.56%的 '搭末班車' 行情.
那麼, 哈爾濱公交這批大單為什麼不去搶這個時間點呢?畢竟, 在國家政策允許的範圍內, 能多拿補貼, 總是好事. 特別是對於客車企業而言, 能用足國家新能源補貼政策, 無疑可以提升市場競爭力.
對此, 宇通客車東北公交經營大區總經理楊俊表示, 此次交付哈爾濱公交的純電動客車, 早在今年3月份就進入了 '新能源補貼推薦車型目錄' , 而且充分滿足 '過渡期' 滿後的技術標準要求. 按照最新的補貼標準, 這批新能源客車可以拿到國家最高1.1倍的補貼, 算下來與 '過渡期' 所能拿到的補貼相當.
因為成竹在胸, 所以淡定從容. 可見, 這批大單不受政策 '過渡期' 滿太大影響, 既反映了宇通對國家政策快速響應的及時性, 又展現了宇通研發的前瞻性和對市場需求的精準把握與充分滿足, 通過提前布局以及市場策略的迅速調整和轉身, 在政策變化與市場需求之間找到了最佳平衡點.
天下武功, 唯快不破. 布局早, 反應快, 這正是宇通強大綜合實力的一種體現. 而哈爾濱大單, 也只是宇通新能源客車市場持續向上, 演繹 '強者恒強' 的一個縮影.
楊俊強調, 宇通客車不以補貼政策變化而是以市場實際需求作為內生驅動力, 始終堅持用最領先的技術, 最優秀的產品, 引領行業革新與突破, 回饋市場與客戶, 並為改善交通狀況與提升空氣質量持續貢獻力量.
值得一提的是, 宇通並沒有在哈爾濱市乃至黑龍江省投資建廠, 而是以先進適用的技術和產品贏得市場, 憑的是 '硬實力' 和 '真本事' , 靠的是穩健和紮實, 為的是健康可持續發展. 對於新能源客車市場而言, 隨著國家補貼加速退坡, 特別是未來地方補貼減少和地方保護進一步被削弱, 實力制勝的時代將全面到來, '馬太效應' 也將進一步凸顯.
當潮水退去, 拿5億元不當回事的所謂財大氣粗者或資本玩家, 最終難受的恐怕是自己.
訊號二: 純電動客車在高寒地區大批量運營沒問題
據介紹, 這批車輛是哈爾濱公交首次採購純電動公交車, 也是東北地區目前單一批量最大的純電動公交車訂單, 還是哈爾濱公交曆史上最大的一次集中採購, 宇通於今年5月成功中標.
哈爾濱公交公司黨委書記, 董事長萬曉光告訴記者, 哈爾濱公交一直密切關注著國家新能源政策的變化和走向, 但也綜合考慮現實市場需求, 以及大批量應用純電動客車的可行性, 希望在補貼政策分階段退坡的 '窗口期' , 通過抓緊採購, 讓城市公交和市民儘可能多地分享到國家政策帶來的 '紅利' .
可見, 哈爾濱公交對於純電動客車的招標採購極其審慎. 據了解, 此前, 哈爾濱公交用的新能源客車主要是插電式混合動力客車. 這背後的原因很大程度上是因為哈爾濱苛刻的氣候條件. 純電動客車在東北高寒地區能不能經受住嚴峻考驗, 特別是在寒冬裡續航裡程夠不夠, 會不會 '趴窩' , 充不充得進去電等, 這些都是現實挑戰. 而宇通純電動公交車自2015年9月起便在黑龍江市場得到了充分檢驗, 可以說, 正因為通過驗證 '靠譜了' , 才有了哈爾濱公交這次大手筆的採購.
哈爾濱交通集團有限公司副總經理王述強在現場致辭中表示, 哈爾濱市作為全國最北的省會城市, 一年中有將近半年的冬季, 這次大批量應用純電動公交車, 是交通集團經過充分的調研和論證基礎上的審慎決定.
宇通國內營銷副總監郭梁在現場致辭中介紹, 針對黑龍江高寒地區, 宇通專門推出了純電動高寒解決方案, 通過 '智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量' 的方法, 充分保證車輛的正常運行. 同時, 基於先進的睿控4.0技術, 宇通純電動公交車的電池系統還實現了結構設計, 熱管理系統, 冷啟動功能, 可靠性等全面優化升級, 大大提升了電池系統的高寒適應性.
另據楊俊介紹, 這批新能源客車搭載了宇通最新升級的智聯技術, 更經濟, 更省心, 更安全, 也更智能, 並結合東北地區的特點進行了針對性改進, 既可以充分滿足用戶的個性化需求, 又可以徹底消除他們的後顧之憂.
訊號三: 新能源客車市場向下延伸趨勢明顯
值得注意的是, 高達近5億元, 多達600輛的單批次純電動公交車大單, 對於行業而言, 也屬少見. 更何況是在近年來GDP增速在全國排名靠後, 以致國家提出 '東北再振興' 規劃的東北市場.
特別是今年以來, 行業600輛及以上的純電動客車單一批量大單, 絕對是鳳毛麟角. 據悉, 未來, 哈爾濱公交將持續推進 '公交電動化' , 將 '綠水青山就是金山銀山' , '冰天雪地也是金山銀山' 的指示貫徹到底.
'我們要攜手行動, 建設天藍, 地綠, 水清的美麗中國. ' 打贏藍天保衛戰, 繼續鞏固藍天保衛戰成果, 用行動為美好的詩意畫面畫上圓滿句點, 這是今年政府工作報告中提出的要求. 事實上, 哈爾濱並非孤例. 在公交電動化已上升為國家戰略的當下, 在北京, 上海, 廣州, 深圳等一線城市的公交車已經或即將全面電動化的背景下, 公交電動化發展正在走向縱深, 向二三線甚至四五線城市延伸.
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路. 可以肯定的是, 當一線城市新能源公交車需求飽和後, 在 '中國製造2025' 戰略的引領下, 在環保升級和新能源客車技術及產品本身更加成熟的趨勢下, 新能源客車推廣應用的主陣地正在 '下沉' , 非一線市場的需求值得重視. 未來的新能源客車市場不必過於悲觀, 而善於捕捉大勢, 技術領先和產品優秀者, 將脫穎而出, 立於不敗之地.