2018年6月20日, 河南郑州. 黑龙江哈尔滨交通集团公共交通有限公司购置的600辆宇通纯电动公交车, 在宇通客车新能源厂区完成了首批100辆下线交付仪式, 后续500辆也将于6月底陆续交付完成.
宇通客车国内营销副总监郭梁(左二)向哈尔滨交通集团有限公司副总经理王述强(左三)递交金钥匙. 右三为哈尔滨交通集团公共交通有限公司党委书记, 董事长万晓光, 右二为宇通客车东北公交经营大区总经理杨俊.
信号一: 后补贴时代, 实力制胜将凸显
引人关注的是, 这个新能源客车大单的交付时间点很特别, 距离2018年6月11日新能源汽车补贴政策 '过渡期' 满才过了1个多周. 要知道, 在 '过渡期' , 新能源客车的补贴普遍可以拿得更多一些, 且技术门槛还是原有标准, 所以在 '过渡期' 满前, 客车行业又出现了一次 '井喷' , '抢上牌' 大戏再次上演. 这也直接导致今年5月份出现了6米以上新能源客车销量同比暴增354.56%的 '搭末班车' 行情.
那么, 哈尔滨公交这批大单为什么不去抢这个时间点呢?毕竟, 在国家政策允许的范围内, 能多拿补贴, 总是好事. 特别是对于客车企业而言, 能用足国家新能源补贴政策, 无疑可以提升市场竞争力.
对此, 宇通客车东北公交经营大区总经理杨俊表示, 此次交付哈尔滨公交的纯电动客车, 早在今年3月份就进入了 '新能源补贴推荐车型目录' , 而且充分满足 '过渡期' 满后的技术标准要求. 按照最新的补贴标准, 这批新能源客车可以拿到国家最高1.1倍的补贴, 算下来与 '过渡期' 所能拿到的补贴相当.
因为成竹在胸, 所以淡定从容. 可见, 这批大单不受政策 '过渡期' 满太大影响, 既反映了宇通对国家政策快速响应的及时性, 又展现了宇通研发的前瞻性和对市场需求的精准把握与充分满足, 通过提前布局以及市场策略的迅速调整和转身, 在政策变化与市场需求之间找到了最佳平衡点.
天下武功, 唯快不破. 布局早, 反应快, 这正是宇通强大综合实力的一种体现. 而哈尔滨大单, 也只是宇通新能源客车市场持续向上, 演绎 '强者恒强' 的一个缩影.
杨俊强调, 宇通客车不以补贴政策变化而是以市场实际需求作为内生驱动力, 始终坚持用最领先的技术, 最优秀的产品, 引领行业革新与突破, 回馈市场与客户, 并为改善交通状况与提升空气质量持续贡献力量.
值得一提的是, 宇通并没有在哈尔滨市乃至黑龙江省投资建厂, 而是以先进适用的技术和产品赢得市场, 凭的是 '硬实力' 和 '真本事' , 靠的是稳健和扎实, 为的是健康可持续发展. 对于新能源客车市场而言, 随着国家补贴加速退坡, 特别是未来地方补贴减少和地方保护进一步被削弱, 实力制胜的时代将全面到来, '马太效应' 也将进一步凸显.
当潮水退去, 拿5亿元不当回事的所谓财大气粗者或资本玩家, 最终难受的恐怕是自己.
信号二: 纯电动客车在高寒地区大批量运营没问题
据介绍, 这批车辆是哈尔滨公交首次采购纯电动公交车, 也是东北地区目前单一批量最大的纯电动公交车订单, 还是哈尔滨公交历史上最大的一次集中采购, 宇通于今年5月成功中标.
哈尔滨公交公司党委书记, 董事长万晓光告诉记者, 哈尔滨公交一直密切关注着国家新能源政策的变化和走向, 但也综合考虑现实市场需求, 以及大批量应用纯电动客车的可行性, 希望在补贴政策分阶段退坡的 '窗口期' , 通过抓紧采购, 让城市公交和市民尽可能多地分享到国家政策带来的 '红利' .
可见, 哈尔滨公交对于纯电动客车的招标采购极其审慎. 据了解, 此前, 哈尔滨公交用的新能源客车主要是插电式混合动力客车. 这背后的原因很大程度上是因为哈尔滨苛刻的气候条件. 纯电动客车在东北高寒地区能不能经受住严峻考验, 特别是在寒冬里续航里程够不够, 会不会 '趴窝' , 充不充得进去电等, 这些都是现实挑战. 而宇通纯电动公交车自2015年9月起便在黑龙江市场得到了充分检验, 可以说, 正因为通过验证 '靠谱了' , 才有了哈尔滨公交这次大手笔的采购.
哈尔滨交通集团有限公司副总经理王述强在现场致辞中表示, 哈尔滨市作为全国最北的省会城市, 一年中有将近半年的冬季, 这次大批量应用纯电动公交车, 是交通集团经过充分的调研和论证基础上的审慎决定.
宇通国内营销副总监郭梁在现场致辞中介绍, 针对黑龙江高寒地区, 宇通专门推出了纯电动高寒解决方案, 通过 '智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量' 的方法, 充分保证车辆的正常运行. 同时, 基于先进的睿控4.0技术, 宇通纯电动公交车的电池系统还实现了结构设计, 热管理系统, 冷启动功能, 可靠性等全面优化升级, 大大提升了电池系统的高寒适应性.
另据杨俊介绍, 这批新能源客车搭载了宇通最新升级的智联技术, 更经济, 更省心, 更安全, 也更智能, 并结合东北地区的特点进行了针对性改进, 既可以充分满足用户的个性化需求, 又可以彻底消除他们的后顾之忧.
信号三: 新能源客车市场向下延伸趋势明显
值得注意的是, 高达近5亿元, 多达600辆的单批次纯电动公交车大单, 对于行业而言, 也属少见. 更何况是在近年来GDP增速在全国排名靠后, 以致国家提出 '东北再振兴' 规划的东北市场.
特别是今年以来, 行业600辆及以上的纯电动客车单一批量大单, 绝对是凤毛麟角. 据悉, 未来, 哈尔滨公交将持续推进 '公交电动化' , 将 '绿水青山就是金山银山' , '冰天雪地也是金山银山' 的指示贯彻到底.
'我们要携手行动, 建设天蓝, 地绿, 水清的美丽中国. ' 打赢蓝天保卫战, 继续巩固蓝天保卫战成果, 用行动为美好的诗意画面画上圆满句点, 这是今年政府工作报告中提出的要求. 事实上, 哈尔滨并非孤例. 在公交电动化已上升为国家战略的当下, 在北京, 上海, 广州, 深圳等一线城市的公交车已经或即将全面电动化的背景下, 公交电动化发展正在走向纵深, 向二三线甚至四五线城市延伸.
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路. 可以肯定的是, 当一线城市新能源公交车需求饱和后, 在 '中国制造2025' 战略的引领下, 在环保升级和新能源客车技术及产品本身更加成熟的趋势下, 新能源客车推广应用的主阵地正在 '下沉' , 非一线市场的需求值得重视. 未来的新能源客车市场不必过于悲观, 而善于捕捉大势, 技术领先和产品优秀者, 将脱颖而出, 立于不败之地.